Fenestron



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Fenestron, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Fenestron, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Fenestron, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Fenestron, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Fenestron, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Fenestron. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

A Fenestron (undertiden alternativt omtalt som en fantail eller en "fan-in-finne" arrangement) er en lukket helikopter hale rotor , der fungerer som en kanalblæser . Udtrykket Fenestron er et varemærke tilhørende multinationale helikopterfremstillingskonsortier Airbus Helicopters (tidligere kendt som Eurocopter ). Selve ordet stammer fra det occitanske udtryk for et lille vindue og stammer i sidste ende fra det latinske ord fenestra for vindue .

Fenestron adskiller sig fra en konventionel åben halerotor ved at være integreret i halebommen, og ligesom den konventionelle halerotor, den erstatter, fungerer den til at modvirke det drejningsmoment, der genereres af hovedrotoren . Mens konventionelle halerotorer typisk har to eller fire blade, har Fenestrons mellem syv og atten blade; disse kan have variabel vinkelafstand, så støjen fordeles over forskellige frekvenser. Ved at placere blæseren i en kanal opnås flere forskellige fordele i forhold til en konventionel halerotor, såsom en reduktion i spidsvirveltab , potentialet for betydelig støjreduktion, samtidig med at den beskytter både halerotoren mod kollisionsskader og jordpersonale mod faren ved en traditionel roterende rotor.

Det blev først udviklet til brug på en operationel rotorcraft af det franske selskab Sud Aviation (nu en del af Airbus Helicopters ), og blev først vedtaget på Aérospatiale Gazelle . Siden da har virksomheden (og dens efterfølgere) installeret fenestrons på mange af deres helikoptere. Andre producenter har også gjort begrænset brug af Fenestron på nogle af deres egne produkter, herunder det amerikanske rumfartsselskab Bell Textron og Boeing , den russiske rotorproducent Kamov , Chinese Harbin Aircraft Industry Group og det japanske konglomerat Kawasaki Heavy Industries .

Historie

Fenestron på en Kawasaki OH-1 rekognoseringshelikopter
Fenestron på en Kamov Ka-60 ved MAKS Air Show, 2009

Begrebet Fenestron blev først patenteret i Storbritannien ved Glaswegian ingeniørfirma G. & J. Weir Ltd . Det blev designet af den britiske luftfartsingeniør C. G. Pullin som en forbedring af helikoptere i britisk patentnummer 572417 og er registreret som indgivet i løbet af maj 1943. På det tidspunkt havde Weir deltaget i udviklingsarbejde for Cierva Autogiro Company , som var det holdingselskab for patentet. I konceptet skulle opfindelsen fungere som en levedygtig erstatning for det konventionelle halerotorarrangement med det formål at producere forbedringer i både sikkerhed og ydeevne på sådanne udstyrede rotorfartøjer. Dette tidlige arbejde i Storbritannien ville imidlertid ikke direkte føre til, at noget frigivet produkt fra Cierva ville gøre brug af denne innovation. I stedet ville Fenestron kun blive videreudviklet i løbet af 1960'erne af et ikke -forretningsmæssigt relateret selskab.

Fenestron blev først praktisk anvendt af den franske flyproducent Sud Aviation , der havde besluttet at introducere den på den anden eksperimentelle model af deres i udvikling SA 340 (den første prototype var blevet forsynet med en konventionel antimoment-halerotor). SA 340's fenestron blev designet af den franske aerodynamiker Paul Fabre; usædvanligt havde denne enhed sit fremadstormende blad sat øverst i strid med konventionel praksis, men dette var begrundet i at have ringe indflydelse på denne særlige helikopter. Monteret i overensstemmelse hermed, den 12. april 1968, blev SA 340 det første rotorfly til at flyve ved hjælp af en Fenestron -haleenhed. Efter at have været fastslået at have været tilfredsstillende, blev denne haleenhed bevaret og blev sat i produktion på en raffineret model af rotorflyet, der blev betegnet Aérospatiale SA 341 Gazelle .

Med tiden er Fenestrons design og ydeevne blevet forbedret af Sud Aviation og dets efterfølgende virksomheder samt af andre virksomheder. I slutningen af 1970'erne, Aérospatiale (som Sud Aviation havde fusioneret ind) lanceret en anden generation all- komposit enhed; det bød primært på en vending af bladets rotationsretning samt vedtagelse af en kanal på 20 procent med større diameter for større effektivitet. Denne enhed blev monteret på Aérospatiale SA 360 Dauphin sammen med sin mere succesrige AS365 Dauphin -model og dens derivater. Mens yderligere flyveforsøg blev udført ved hjælp af en endnu større Fenestron på en SA 330 Puma medium lift -helikopter omkring samme tidsramme, blev det konkluderet, at der var praktiske grænser for, hvor stor en helikopter en sådan konfiguration ville være egnet til, og produktionseksempler på Puma beholdt i stedet en konventionel halerotor.

I løbet af 1990'erne blev en tredje generation Fenestron produceret af Eurocopter (Aérospatiales multinationale efterfølger), udstyret med klinger med ujævnt mellemrum for at optimere støjniveauet; denne enhed blev først monteret på virksomhedens EC135 -helikopter og blev senere inkorporeret i designene på EC130 og EC145 , hvoraf sidstnævnte var blevet produceret i over et årti med en konventionel halerotor. I løbet af 2010'erne udviklede den multinationale helikopterproducent Airbus Helicopters (en mærkeversion af Eurocopter-enheden) Fenestron yderligere til deres nye H160 , et mellemstore rotorfly; i denne revision blev ventilatorrøret med vilje skråt med 12 grader for at opnå forbedret ydeevne og større stabilitet, når den blev betjent med højere nyttelast og fløjet med lavere hastigheder.

En Fenestron er normalt parret med en større lodret stabilisatorenhed, der også udfører rollen som kompensation for drejningsmoment; denne konfiguration har den virkning, at det reducerer slid på Fenestron -knive og transmissionssystem , hvilket igen fører til vedligeholdelsesbesparelser. Endvidere øger vedtagelsen af enheder med større diameter, samtidig med at der stilles nogle tekniske udfordringer, normalt deres effektivitet og reducerer deres effektbehov. Avancerede implementeringer af Fenestron er forsynet med statorer og justerbare vægte for at optimere knivene for at reducere den krævede effekt og pålægge belastningsbelastning. I løbet af 2010'erne oplyste Airbus Helicopters, at det forventede, at designet af Fenestron fortsat ville blive raffineret for at passe til rotorer med stigende tonnager og muliggøre yderligere innovationer inden for feltet.

Gennem flere fusioner fra Sud Aviation til Airbus-helikoptere har et betydeligt antal lette, mellemliggende og mellemstore helikoptere brugt Fenestron som en anti-moment hale rotor. Sådanne implementeringer kan findes på mange af Eurocopters helikopterprogram, såsom Eurocopter EC120 Colibri , EC130 ECO Star , EC135 (og EC635 , den militære version af EC135), EC145 , AS365 N/N3 Dauphin (også bygget som HH -65 Dolphin , en dedikeret variant, der bruges af United States Coast Guard , og den licensbyggede Harbin Z-9 ) og den forstørrede EC155 (en bredere, tungere og mere avanceret version af AS365 N/N3-serien).

Andre end Airbus-helikoptere og dets forgængere har andre virksomheder også gjort brug af Fenestron-antimomentarrangementer. Et sådant rotorfly var den amerikanske Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche , en snigende luftrekognosceringshelikopter, som blev aflyst i 2004. Kanaler med viftehale er også blevet brugt i den russiske Kamov Ka-60 mellemliftehelikopter og også på den japanske militærets Kawasaki OH-1 Ninja rekognosceringsrotor. Den franske lyshelikopterproducent Hélicoptères_Guimbal har også brugt en Fenestron til deres Guimbal Cabri G2 , en kompakt frem- og tilbagegående motordrevet rotor. Chinese Harbin Aircraft Industry Group bruger Fenestron i Z-19 rekognoscering/angrebshelikopter. Amerikanske Bell Textron i Bell 360 Invictus foreslået helikopterdesign, der er beregnet til at opfylde kravene i den amerikanske hær for et Future Attack Reconnaissance Aircraft .

Fordele

  • Øget sikkerhed for mennesker på jorden, fordi kabinettet giver perifer beskyttelse;
  • Stærkt reduceret støj og vibration på grund af indhegning af knivspidserne og større antal vinger;
  • Et fald i strømbehov under flyvningens krydstogtfase.
  • Typisk lettere og mindre end konventionelle kolleger.
  • En lavere modtagelighed for beskadigelse af fremmedlegemer, fordi kabinettet gør det mindre sandsynligt at suge i løse genstande, såsom små sten;
  • Forbedret effektivitet mod drejningsmomentkontrol og reduktion i pilotarbejde.
  • Reduceret chance for at halerotoren forårsager ulykker, fordi den ikke kunne ramme miljøet.

Ulemper

Fenestrons ulemper er dem, der er fælles for alle kanalventilatorer i forhold til propeller. De omfatter:

  • Større vægt, effektbehov og luftmodstand bragt af kabinettet;
  • Højere bygge- og indkøbsomkostninger.
  • Øget effekt kræves under flyvningens svævefase.

Se også

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Corda, Stephen. Introduktion til Aerospace Engineering med et flyvetestperspektiv. John Wiley & Sons, 2017. ISBN  1-1189-5338-X .
  • Gay, Daniel. Kompositmaterialer: Design og applikationer. CRC Press, 2014. ISBN  1-4665-8487-4 .
  • Johnson, Wayne. "Rotorcraft Aeromechanics." Cambridge University Press, 2013. ISBN  1-1073-5528-1 .
  • Leishman, Gordon L. "Principper for helikopter -aerodynamik." Cambridge University Press, 2006. ISBN  0-5218-5860-7 .
  • Newman, Ron. De tekniske, aerodynamiske og ydelsesaspekter af en helikopter. BookBaby, 2015. ISBN  1-4835-5878-9 .
  • Prouty, Ray. Helikopter Aerodynamics Volume I. Lulu.com, 2009. ISBN  0-5570-8991-3 .

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Birgit Bak

Artiklen om Fenestron er omfattende og velforklaret. Jeg ville ikke fjerne eller tilføje et komma., Artiklen om Fenestron er komplet og velforklaret

Jeanette Olsen

Det er altid godt at lære noget. Tak for artiklen om Fenestron.

Karen Kofoed

Jeg var glad for at finde denne artikel om Fenestron., Dette indlæg om Fenestron., Godt indlæg om Fenestron., God artikel

Elisabeth Nygaard

Jeg havde brug for at finde noget anderledes om Fenestron, ikke det typiske stof, man altid læser på internettet, og jeg kunne godt lide denne Fenestron-artikel., Godt indlæg om Fenestron