Fenchurch Street banegård



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Fenchurch Street banegård, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Fenchurch Street banegård, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Fenchurch Street banegård, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Fenchurch Street banegård, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Fenchurch Street banegård, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Fenchurch Street banegård. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Fenchurch Street National Rail
London Fenchurch Street
Fenchurch Street station (6553644825) .jpg
Hovedindgang på Fenchurch Place
Fenchurch Street ligger i det centrale London
Fenchurch Street
Fenchurch Street
Placering af Fenchurch Street i det centrale London
Beliggenhed City of London
Lokal myndighed City of London
Administreret af c2c
Stationskode FST
DfT kategori EN
Antal platforme 4
Priszone 1
OSI Aldgate Bank-Monument Liverpool Street Tower Gateway Tower HillLondon Underground
London Underground Docklands Letbane
National Rail London Overground Crossrail
Docklands Letbane
London Underground
National Rail årlig ind- og udstigning
201516 Øge 18,045 mio
201617 Øge 18.526 millioner
201718 Formindske 18.398 mio
201819 Øge 18.508 mio
201920 Formindske 17.717 mio
Jernbaneselskaber
Oprindeligt firma London og Blackwall Railway
Forgruppering Great Eastern Railway
Eftergruppering London og North Eastern Railway
Vigtige datoer
20. juli 1841 Åbnet
13. april 1854 Ombygget
1935 Ombygget
Opført status
Opført funktion Frontblok
Listekarakter II
Indgangsnummer 1079149
Føjet til listen 14. april 1972
Andre oplysninger
eksterne links
WGS84 51 ° 3042 N 0 ° 0444 V / 51.51167 ° N 0.07881 ° W / 51.51167; -0.07881 Koordinater : 51.51167 ° N 0.07881 ° W51 ° 3042 N 0 ° 0444 V / / 51.51167; -0.07881
Underjordisk skilt ved Westminster.jpg London transportportal

Fenchurch Street jernbanestation , også kendt som London Fenchurch Street , er en central jernbanestation i London i det sydøstlige hjørne af City of London . Det tager sit navn fra dets nærhed til Fenchurch Street , en vigtig hovedvej i byen. Stationen og alle tog drives af c2c . Tjenester kører på linjer bygget af London og Blackwall Railway (L&BR) og London, Tilbury og Southend Railway (LTSR) til destinationer i det østlige London og det sydlige Essex , herunder Upminster , Grays , Basildon , Southend og Shoeburyness .

Stationen åbnede i 1841 for at betjene L&BR og blev genopbygget i 1854, da LTSR, et joint venture mellem L&BR og Eastern Counties Railway (ECR), begyndte at fungere. ECR drev også tog ud af Fenchurch Street for at lindre overbelastning ved sin anden London -terminal ved Bishopsgate . I 1862 blev Great Eastern Railway oprettet ved at sammenlægge forskellige East Anglian jernbaneselskaber (herunder ECR), og den delte stationen med LTSR indtil 1912, da sidstnævnte blev købt af Midland Railway . Stationen kom under ejerskab af London & North Eastern Railway (LNER) efter Railways Act 1921 og blev delt af LNER og London Midland & Scottish Railway (LMS) tjenester indtil nationalisering i 1948. Linjen fra stationen blev elektrificeret i 1961 , og lukkede i syv uger i 1994.

Fenchurch Street er en af de mindste jernbaneterminaler i London med hensyn til perroner, men en af de mest intensivt betjente. Det har ingen direkte udveksling med London Underground . Planerne om at forbinde det gik i stå i begyndelsen af 1980'erne på grund af den manglende fremgang på Jubilee -linjen , men det er tæt på Tower Hill på Underground og til Tower GatewayDocklands Light Railway .

Beliggenhed

Stationens facade er på Fenchurch Place, der støder op til Fenchurch Street i City of London . Stationen har to indgange: en på Fenchurch Place og en anden på Cooper's Row, nær Tower Hill. Det har fire platforme arrangeret på to øer forhøjet på en viadukt. Stationen har været klassificeret II siden 1972, og konferencestedet One America Square er bygget ved siden af. Efter privatiseringen i 1994 blev stationen drevet af Network Rail . Siden 1996 har stationen været betjent af c2c (som blev solgt af National Express til Trenitalia i 2017), der har en franchise til at køre tjenester frem til 2029.

Fenchurch Street ligger i det centrale London Travelcard zone 1 som andre terminalstationer i byen, men det har ikke et direkte link til London Underground . Den nærmeste er Tower Hill ca. 0,32 km mod sydøst og Aldgate omkring 0,48 km mod nordøst.

Historie

London og Blackwall Railway

Området omkring Fenchurch Street er en af de ældste beboede dele af London; navnet "Fenchurch" stammer fra det latinske faenum (hø) og refererer til hømarkeder i området. Stationen var den første, der blev givet tilladelse af London Corporation til at blive bygget inde i City of London, efter flere afslag mod andre jernbaneselskaber.

Den originale bygning, designet af William Tite, åbnede den 20. juli 1841 og betjener London og Blackwall Railway (L&BR), der erstatter en nærliggende endestation ved Minories, der havde åbnet i juli 1840. Den havde to perroner forbundet via en trappe til bookinghallen. Damplokomotiver brugte ikke stationen før i 1849, for før denne tid blev tog trukket op ad bakke fra Blackwall til Minories og kørte til Fenchurch Street via deres eget momentum. Den omvendte rejse mod øst krævede et manuelt skub fra jernbanepersonalet. William Marshalls jernbanebogstall etableret på stationen i 1841 var den første, der blev åbnet i City of London.

Eastern Counties Railway og London, Tilbury og Southend Railway

Efter åbningen af London og Blackwall Extension Railway den 2. april 1849 kørte tjenester fra Fenchurch Street til Bow & Bromley . Nogle blev udvidet til Victoria Park & Bow, hvor der eksisterede en veksling med Eastern Counties Railway (ECR) fra Bishopsgate .

Den 26. september 1850 begyndte East and West India Docks og Birmingham Junction Railway (omdøbt til North London Railway (NLR) den 1. januar 1853) at betjene en service fra Bow til Fenchurch Street og L&BR trak sin service tilbage og lukkede linjen mellem Gas Factory Junction og Bow & Bromley. Stationen havde to stærkt brugte perroner og en dobbeltsporet linje fra Stepney og fremefter. Efter en reduceret indkomst i Blackwall (South Eastern Railway havde åbnet en direkte linje fra Gravesend ), stemte LBR -aktionærer for at tilpasse sig ECR og i fællesskab opføre London, Tilbury og Southend Railway (LTSR) fra Tilbury til Forest Gate Junction (nær Maryland Punkt ). Tjenesterne ville splitte ved Stratford , den ene service til Bishopsgate og den anden til Fenchurch Street langs den genåbnede linje via Bow & Bromley (selvom stationen ikke åbnede igen). For at imødekomme denne service blev der bygget en tredje linje mellem Stepney og Fenchurch Street, som blev forstørret på dette tidspunkt. Den nye service påbegyndtes den 13. april 1854 ved hjælp af ECR -lokomotiver og materiel.

For at imødekomme ændringerne blev stationen udvidet til design af George Berkley, der inkorporerede et 32 meter (91 fod) med 91 meter (299 fod) hvælvet tag i buet bue . To platforme blev tilføjet på samme tid som et cirkulerende område for L&BR- og LTSR -trafik. NLR, der ønskede sin egen London-terminal i stedet for at dele Fenchurch Street, forlængede sin jernbane mod den nye Broad Street-station i 1865.

Jernbanen gennem Stratford kunne ikke klare de ekstra tjenester, så LTSR planlagde at bygge en mere direkte linje fra Barking til Gas Factory Junction. Det tredje spor fra Stepney til Fenchurch Street åbnede i 1856, efterfulgt af den direkte linje fra Barking i 1858. LTSR -tjenester blev omdirigeret fra Stratford, og en ansporing blev åbnet ved Abbey Mills Junction (øst for Bromley), som tillod tjenester til og fra North Woolwich at operere direkte fra Fenchurch Street i stedet for via Stratford.

Great Eastern Railway

Railway Clearing House -diagram over Fenchurch Street -området, 1906.

I 1860'erne var jernbaner i East Anglia i økonomiske problemer, og de fleste linjer blev udlejet til ECR. Selvom selskaberne ønskede at slå sammen, kunne de ikke opnå regeringsaftale før i 1862, da Great Eastern Railway (GER) blev dannet. Ligesom med de fleste jernbaner var signalering temmelig grundlæggende, og tog blev adskilt med tidsinterval. Da trafikniveauerne steg, var der behov for at forbedre signalering, og i 1869 indførte GER absolut blok, der arbejder mellem Fenchurch Street, Gas Factory Junction og Bow Junction, og åbnede signalbokse på alle steder.

I 1870'erne blev den flade markise over stationens hovedindgang udskiftet med den nuværende zigzag-baldakin.

Stationens sporlayout blev omarrangeret i 1883 med platformudvidelser, en femte platform til brug for Blackwall-tjenesterne og en ny portalkanal (som varede indtil ommodelleringen i 1935). GER brugte stationen som et alternativ til Liverpool Street station i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede til tidligere ECR-ruter. GER overtog driften af NLR -shuttlen fra Bow i 1869, som den opererede indtil april 1892, da den anden Bow Road -banegård åbnede sammen med en passagerfodforbindelse til NLR -stationen. Efterfølgende tjenester til Fenchurch Street blev betjent af GER og LTSR, og tre år senere blev viadukten fra Stepney til Fenchurch Street udvidet til at rumme et fjerde spor.

På trods af dette forekom der stadig overbelægning af LTSR -tjenester, og dette vedvarede indtil 1902, da åbningen af Whitechapel og Bow Railway tilbød en alternativ rute.

I 1903 byggede GER Fairlop Loop , en kort forbindelseslinje mellem Ilford og Woodford, hvorfra tjenester kørte til Liverpool Street og omkring 36 tog om dagen kørte til Fenchurch Street. I 1912 købte og overtog Midland Railway (MR) driften af LTSR -tjenesterne.

London, Midland og Scottish Railway

Efter Railways Act 1921 blev landets jernbaner grupperet i fire selskaber med virkning fra 1. januar 1923. På Fenchurch Street overtog London, Midland og Scottish Railway (LMSR) driften af MR, mens GER -tjenester blev overtaget af London og North Eastern Railway (LNER). Direkte tog til gallioner blev normalt dirigeret via Bromley i lavtider og en spidstransport kørte fra Custom House til Gallions. Passagerer til North Greenwich -grenen skiftede ved Millwall Junction . Blackwall og North Greenwich passagertjenester var planlagt til lukning den 30. juni 1926, men generalstrejken bragte dette videre til 3. maj.

Stationen blev genopbygget i 1935 for at imødekomme overbelægning og give bedre indkvartering til Southend -linjetjenester. Da de tidligere ECR -linjer blev overført til metroens centrale linje i 1948, blev stationen udelukkende betjent af de tidligere LTSR -tjenester.

Nationalisering og videre

Efter nationalisering af Storbritanniens jernbaner i 1948 overførte stationen under British Railways til den østlige region, selvom det gamle LTSR -netværk vest for Gasworks Junction blev kontrolleret af London Midland Region . Den 20. februar 1949 blev hele LTS -linjen overført til den østlige region , men på trods af de organisatoriske ændringer var den gamle LTSR stadig et særpræget system, der drives af tidligere LTS- og LMS -lokomotiver indtil elektrificering.

British Railways elektrificerede den tidligere LTSR -linje i 1959. Elektriske tjenester begyndte den 6. november 1961, og en fuld elektrisk køreplan blev indført den 18. juni året efter. I 1980'erne blev stationstaket demonteret og højhuskontorblokke blev bygget over stationen og efterlod facaden fra 1854 intakt.

Fenchurch Street station led et negativt ry under offentligt ejerskab. I slutningen af 1980'erne transporterede den tidligere LTSR-linje over 50.000 passagerer om dagen på en 50 år gammel infrastruktur. Den vedholdende overbelægning og urenhed i tog førte til, at den blev kaldt "elendighedslinjen". I 1989 kaldte Sir Robert Reid tjenesten fra Fenchurch Street "fuldstændig uacceptabel", mens Teresa Gorman , parlamentsmedlem for Billericay , efterfølgende kaldte den "en af de vanære ved vores offentlige jernbanetjeneste i mange år". Mellem 1982 og 1992 blev stationen drevet af Network SouthEast , en af British Rail 's tre passagerforretninger, før den blev overdraget til en forretningsenhed som forberedelse til privatisering.

I juli 1994, kort før privatiseringen , lukkede stationen i syv uger for et projekt på 83 millioner pund til udskiftning af signaler, spor og elektrificeringsværker. Det var den første betydelige lukning af en London -terminalstation.

Udviklingen af Lakeside Shopping Center , nær Chafford Hundred og Thurrock, øgede efterspørgslen efter tjenester fra stationen. I 2013 annoncerede Network Rail en opgradering på 3,4 millioner pund, hvilket skabte en tredje afkørsel på Cooper's Row for at gøre forbindelserne til Tower Hill lettere.

I 2019 blev der indsendt en planlægningsansøgning til City of London (planmyndighed) om tilladelse til at forny stationsbygningen.

Forbindelse til undergrunden

I 1970'erne blev Fenchurch Street anset for at være en integreret del af den foreslåede Fleet line (nu kaldet Jubilee line), hvilket ville have givet stationen en metroforbindelse. En forlængelse fra enden af banestationen ved Charing Cross til Fenchurch Street via Aldwych og Ludgate Circus ville have set linjen krydse Themsen og fortsætte sydøstover mod Surrey Docks og Lewisham . En revideret rute godkendt i 1980 ville have set linjen følge en mere nordlig rute til Woolwich Arsenal og Beckton .

Mott, Hay og Anderson og Sir William Halcrow og Partners begyndte at bygge linjen til Charing Cross, men færdiggjorde ikke projektet før i 1979. Stigende omkostninger og høj inflation førte til, at London Transport opgav forlængelsen mod øst via Fenchurch Street i 1981. Linjen var afsluttet i 1999 ved hjælp af en anden rute via Greenwich -halvøen til Stratford , der krydser LTSR -linjen fra Fenchurch Street ved West Ham . Dette har ændret efterspørgslen efter Fenchurch Street, hvor passagerer fra Essex ændrede sig der i stedet.

Services

Tjenester fra Fenchurch Street løber mod East London og det sydlige Essex , herunder Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (for Lakeside Shopping Center ), Tilbury Town (for Gravesend Tilbury færge- og krydstogt) Basildon , Southend Central og Shoeburyness . Den typiske off-peak service består af otte tog i timen (tph):

tph Bestemmelsessted Rute Stoppemønster
2 Skoindhold via Laindon og Basildon ikke stoppe ved West Horndon eller Pitsea
2 Skoindhold via Laindon og Basildon alle stationer
2 Southend Central via Ockendon alle stationer
2 Grå via Rainham alle stationer

I spidsbelastningsperioder øges tjenesterne op til 20 tph. De fleste spidstjenester har 12 biler.

Selvom stationens kapacitet er lille i forhold til andre London -terminaler, har den et højt fodtrafik på i gennemsnit omkring 16 millioner passagerer årligt. En rapport i 2001 viste, at cirka 3.000 mennesker dagligt pendlede fra Castle Point til byen via Fenchurch Street, mens en rapport fra 2013 sagde, at det var den travleste station på LTSR-ruten med 46.000 daglige spidstider.

Forudgående station National Rail National Rail Følgende station
Terminus   c2c
London, Tilbury og Southend line
  Kalkhus
  Forladte planer  
Forudgående station   Underjordisk uden tekst.svg London Underground   Følgende station
mod  Stanmore
Jubilæums linje
Fase 3 (1971/2) (aldrig konstrueret)
Jubilæums linje
Fase 3 (1980) (aldrig konstrueret)

Hændelser

  • Den 1. august 1859 kolliderede to tog frontalt med lav hastighed, da en ankommer North Woolwich service passerede et signal i fare og ramte en stationær Tilbury Riverside service. Ingen kom til skade.
  • Den 28. november 1860 forårsagede en sporfejl de første fire vogne i et afgangstog til Benfleet at afspore med lav hastighed. Ingen kom til skade.
  • Den 24. juni 1872 kolliderede en service, der ankom fra Bow , med bufferstoppene ved perronenden, hvilket resulterede i skader på tre passagerer.
  • Den 17. august 1872 blev to mennesker såret, da deres tog kolliderede med et tomt tog, der blev shuntet ud af et sidespor.
  • Den 2. september 1903 blev 11 passagerer og et besætningsmedlem såret, da et tog ramte bufferne, da det ankom fra Benfleet .
  • Den 9. marts 1908 blev en punktrenser, der arbejdede i nærheden af stationen, skadet. En undersøgelse fra et Board of Trade kritiserede manglen på udkig efter jernbanearbejdere.
  • Den 3. februar 1912 blev cirka 86 mennesker såret, da et tog ramte bufferstopperne, da det ankom fra Westcliff . Anslået 860 passagerer var ombord på det tidspunkt. Driverfejl og for høj hastighed fik skylden.
  • Den 26. januar 1927 blev 10 mennesker såret på et tog til Westcliff i en frontalt sammenstød og efterfølgende afsporing forårsaget af defekter i signaldetektering og signaler.

Varedepoter

Et antal varedepoter blev etableret nær Fenchurch Street på grund af stationens nærhed til City of London. Denne tabel viser de depoter, der er forbundet til linjen mellem stationen og Christian Street Junction lige øst for Leman Street :

Navn Selskab Åbning Lukket Noter
Cable Street Great Eastern Railway 1870'erne Kuldepot - udlejet af Charringtons
Byvarer Midland Railway 1. oktober 1862 1. juli 1949 Lukket efter nationalisering (dobbeltarbejde af faciliteter). Et hydraulisk akkumulator tårn varede indtil 2015, da det blev revet ned
Handelsvej LTSR 17. april 1886 3. juli 1967
East Smithfield Great Eastern Railway 17. juni 1864 1. september 1966 Kort gren på en kvart mil, der førte til floden Themsen. Markeret som London Docks på Railway Clearing House -diagrammet ovenfor.
Goodmans Yard L&BR 1. februar 1861 1. april 1951 Bygget senere til ECR- og LTSR -trafik. Dårligt beskadiget under London Blitz.
Haydon Square London North Western Railway 12. marts 1853 2. juli 1962 Et kort fragment af viadukten, der betjener depotet, kan ses i dag (2015).
Mint Street L&BR udlejes derefter til Great Northern Railway fra 1861 1. august 1858 1. april 1951 Indeholdt en del af den originale Minories stationsbygning. Kendt som Royal Mint Street c1870. Dårligt beskadiget af bomber den 29. december 1940. - lukket efter nationalisering (dobbeltarbejde)

Kulturelle referencer

Digteren John Betjeman passerede stationen på dagsture til Southend og beskrev den som en "dejlig skjult gammel endestation".

Det første dokumenterede mord på det britiske jernbanenet fandt sted den 9. juli 1864, da Franz Muller myrdede Thomas Briggs kort efter, at et tog forlod stationen på vej til Chalk Farm .

Fenchurch Street er en af fire jernbanestationer på standard UK Monopoly bord, sammen Liverpool Street , Marylebone og Kings Cross . Alle er tidligere LNER -terminalstationer.

2005 hooliganisme film Green Street brugte stationen til at repræsentere Manchester Piccadilly .

I Douglas Adams- romanen So Long og Thanks for All the Fish blev Fenchurch såkaldt, fordi hun blev undfanget på stationen.

Referencer

Noter

Citater

Kilder

  • Brennand, Dave (2013). Londons East End Railways Del 2 . Nottingham UK: Booklaw Publications. ISBN 978-1-909-62501-3.
  • Christopher, John (2013). London & Blackwall Railway . Amberley forlag. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • Christopher, John (2015). Londons historiske jernbanestationer gennem tiden . Amberley forlag. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • Connor, JE (1987). Stepneys egen jernbane (2. udg.). Colchester UK: Connor og Butler. ISBN 0-947699-08-2.
  • Connor, JE; Phillips, Charles (august 1998). Fenchurch Street til Barking . Midhurst UK: Middleton Press. ISBN 1 901706 20 6.
  • Croome, D; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History of Londons Tube Railways . Kapitaltransport. ISBN 1-85414-151-1.
  • Davies, Reginald; Grant, MD (1983). London og dets jernbaner . David & Charles. ISBN 978-0-715-38107-6.
  • Dow, Andrew (2005). At fortælle passageren, hvor han skal stå af: George Dow og udviklingen af jernbanediagrammet . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-854-14291-7.
  • Freeman, Michael (1991). Transport i victoriansk Storbritannien . Manchester University Press. ISBN 978-0-71-902333-0.
  • Hennessey, Thomas (2013). St Pancras Station gennem tiden . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44-562408-2.
  • Horne, Mike (2000). Jubilæumslinjen . Kapitaltransport. ISBN 1-85414-220-8.
  • Jackson, Alan Arthur (1978). Londons lokale jernbaner . David og Charles. ISBN 978-0-715-37479-5.
  • Kay, Peter (1996). The London, Tilbury and Southend Railway: En historie om virksomheden og linjen bind 1 1836-1893 . Peter Kay. ISBN 1 899890 10 6.
  • Martin, Andrew (2012). Underjordisk, Overjordisk: En passagers historie om røret . Profilbøger. ISBN 978-1-847-65807-4.
  • McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Jernbaner i Storbritannien - London nord for Themsen . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • McCormack, Kevin (2016). London lokale tog i 1950'erne og 1960'erne . Casemate Publishers. ISBN 978-1-473-86799-4.
  • Mitchell, Bob (2003). Jubilee Line Extension: Fra koncept til færdiggørelse . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-73028-2.
  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Vaughan, Adrian (1997). Jernbanemænd, politik og penge . London: John Murray. s.  134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
  • Områdeforbedringsstrategi Del 2, Fenchurch og Monument Area Strategy (rapport). City of London Corporation . 2013.

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Christina Andreassen

Jeg havde brug for at finde noget anderledes om Fenchurch Street banegård, ikke det typiske stof, man altid læser på internettet, og jeg kunne godt lide denne Fenchurch Street banegård-artikel., Godt indlæg om Fenchurch Street banegård

Lea Pallesen

Sproget ser gammelt ud, men oplysningerne er pålidelige, og generelt er alt, hvad der er skrevet om Fenchurch Street banegård, meget troværdigt., Jeg fandt denne artikel om Fenchurch Street banegård interessant

Sonja Markussen

Tak for dette indlæg om Fenchurch Street banegård

Bo Christoffersen

Jeg finder det meget interessant, hvordan dette indlæg om Fenchurch Street banegård er skrevet, det minder mig om min skoletid. Sikke en dejlig tid, tak fordi du tog mig med tilbage til dem.

Lilian Munk

Oplysningerne om Fenchurch Street banegård er meget interessante og pålidelige, ligesom resten af de artikler, jeg har læst indtil videre, som allerede er mange, for jeg har ventet i næsten en time på min Tinder-date, og han er ikke dukket op, så jeg tror, han har brændt mig af. Jeg benytter lejligheden til at efterlade et par stjerner til firmaet og til at skide på mit skide liv