Felixstowe grenlinje



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Felixstowe grenlinje, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Felixstowe grenlinje, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Felixstowe grenlinje, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Felixstowe grenlinje, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Felixstowe grenlinje, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Felixstowe grenlinje. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Felixstowe grenlinje
Trimley -kryds - GBRf 66704.jpg
En GB Railfreight Class 66 passerer gennem Trimley med et containertog til havnen i Felixstowe
Oversigt
Status Operationel
Ejer Netværksskinne
Landestandard Suffolk , England
Termini Westerfield
Felixstowe
Stationer 4
Service
Type Tung skinne
System National Rail
Operatør (er)
Rullende materiel
Historie
Åbnet 1. maj 1877
Teknisk
Linjelængde 12 miles 5 kæder (19,4 km)
Antal numre 1
Karakter Sekundær
Sporvidde 4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm) standard sporvidde
Driftshastighed 75 km / t
Rutekort
Felixstowe branch line.png
( Klik for at udvide )

Den Felixstowe filial linje er en jernbane filial linje i Suffolk , England, der forbinder Great Eastern Main Line til Felixstowe og dens havn .

Linjen er 12 miles 5 kæder (19,4 km) i længden fra Westerfield til Felixstowe. Stationerne og alle passagertjenester drives i øjeblikket af Greater Anglia . Passagertjenesterne stammer fra Ipswich, men selve filialen starter en station længere fremme ved Westerfield. Linjen fører også godstog, der drives af DB Schenker , Freightliner og GB Railfreight , til havnen i Felixstowe.

Linjen blev åbnet af Felixstowe Railway & Pier Company i 1877, selvom den første station i Felixstowe ikke var i byen, men ved virksomhedens mole ved floden Orwell . Jernbanen blev solgt til Great Eastern Railway i 1887. En station nær Felixstowe centrum blev åbnet i 1898, og dette har været den eneste station i byen siden 1967. Godstrafikken er steget betydeligt siden den tid, hvilket førte til åbningen af en anden rute til havnen i 1987.

Fra december 2016 er passagertjenestefrekvensen på linjen typisk et tog i timen i hver retning mellem Ipswich og Felixstowe. Den tidsplanede rejsetid fra den ene ende til den anden er 26 minutter.

Beskrivelse

Ruten er beskrevet fra Westerfield til Felixstowe. Funktioner på den opadgående side vil være til højre, når de vender mod Felixstowe, dem på den nedre side til venstre.

Felixstowe -grenen er en uelektrificeret, enkeltsporet sekundærlinje med en maksimal linjehastighed på 75 km / t, selvom der nogle steder gælder lavere grænser. Den har en W10 lastmåler, men W9 rullende materiel er udelukket.

Westerfield jernbanestation ligger 5,65 km fra Ipswich, hvor passagertogene til Felixstowe starter deres rejse, selvom milepælen læser 72¼, da linjen måles fra London. Den har to perroner , som begge er tilgængelige fra vejen, der passerer over planovergangen i vestenden af stationen. Både op og ned Felixstowe -togene deler i dag op -platformen med East Suffolk Line -tog mod Ipswich; down -platformen bruges af East Suffolk Line -tjenester til Woodbridge og videre. Da Felixstowe -linjen første gang åbnede togene, der sluttede i et andet spor på den sydlige side af op -platformen, ved siden af den gamle Felixstowe Railway and Pier Company -bygning, der nu ikke længere bruges af jernbanen. Felixstowe -togene krummer til højre ved Westerfield Junction, da de forlader stationen for at slutte sig til Felixstowe -afgrænsningslinjen.

Linjen klatrer en kort afstand ved 1 ud af 85 og svinger mod syd og kommer tilbage til forstæderne til Ipswich. Ved milepæl 73 (7,64 miles (7,64 km) fra Westerfield) begynder linjen at falde ned mod den trebue Spring Road Viaduct, den eneste betydningsfulde tekniske funktion på grenen. Toget går nu ind i en sektion af dobbeltspor gennem Derby Road station (9,10 km fra Ipswich station med tog, men kun 1,5 miles på kortet), hvor tog kan passere. Linjen forlader nu Ipswich for sidste gang. Lige ud over milepæl 78 passerer toget stedet for Orwell station, som blev lukket i 1959.

En klasse 153 ankommer til Felixstowe, enden af linjen

Da toget bremser til indsejlingen til Trimley (16,98 km fra Westerfield), forgrener en linje sig på opsiden og kører derefter parallelt over planovergangen og gennem stationen, før den svinger væk fra grenen. Dette er havnen i Felixstowes linje til deres North Freightliner Terminal, som blev åbnet i 1987. Persontog i begge retninger bruger nu den tidligere down -platform. Den forladte stationsbygning er på dette, men Trimley Station Community Trust ønsker at se den repareret og brugt som et fællesskabsanlæg. Mindre end en kilometer længere på en anden linje divergerer på opside. Dette er den oprindelige rute fra 1877, som også transporterer godstog til havnen. Passagerlinjen passerer dog under Garrison Lane for at afslutte ved Felixstowe station, åbnet i 1898 og 12,13 miles (19,52 km) fra Westerfield. Den enkelte platform er på den nedre side af toget og kan rumme seks vogne.

Hvis vi skulle følge den nordlige kurve, ville vi finde, at den passerede gennem den gamle Felixstowe Beach -station (20,31 km fra Westerfield), som blev lukket i 1967. Efter at have passeret et niveau, der krydser linjen, opdeles den i en gruppe af kendte sidespor som Felixstowe Creek. I den fjerneste ende af disse er Felixstowe Dock Junction, hvor Network Rail 's spor ender, og dem i Felixstowe Havn starter. Her krummer de fleste tog rundt i South Freightliner Terminal, men linjer afviger også på forsiden til den ældre del af dokkerne. Det er muligt at følge disse til North Freightliner Terminal og derefter tilbage til Trimley, men dette ville indebære krydsning af adskillige planovergange på vej gennem dockområdet.

Historie

Den første jernbane, der blev foreslået til den lille kystby Felixstowe, var jernbanen Ipswich og Felixstowe i 1865, der kørte fra GER -stationen på Westerfield til Hog Lane i Felixstowe. I 1873 blev der foreslået en sporvogn fra Ipswich station til Landguard Common (nær mundingen af floden Orwell ) og Fagborough Cliff, hvor den ville forbinde med færgen til Harwich . En af sporvognens initiativtagere, oberst George Tomline , foreslog i stedet, at der i stedet skulle bygges en ordentlig jernbane, der løber fra Westerfield til en mole, der skal anlægges ved Landguard Common. Der blev givet en parlamentslov for denne ordning den 19. juli 1875 under navnet Felixstowe Railway and Pier Company. To år senere blev navnet ændret til Felixstowe Railway and Dock Company, da en ny lov godkendte opførelsen af en dok ved Languard Common tæt på molen med en adgangskanal og jernbanelinjer.

Jernbanen blev åbnet den 1. maj 1877. Fra Westerfield jernbanestation betjenede den stationer på Derby Road (Ipswich) , Orwell (bygget primært til at betjene oberst Tomlines hjem nær Nacton ), Felixstowe (ikke dagens station, men en i nærheden af molen ved Landguard Common). Tomline blev kritiseret i Suffolk Chronicle for at bygge stationerne, hvor han "synes, at folk burde være, frem for hvor folk rent faktisk bor". Da en station blev åbnet tættere på Felixstowe, var det ved Felixstowe Beach , tæt på land Tomline søgte at udvikle sig, men ikke godt placeret til at betjene den mere etablerede del af byen. Det hævdes, at det også var placeret her for at være væk fra Ordnance Hotel, der ejes af hans rival John Chevalier Cobbold.

Great Eastern Railway (18791922)

Den 1. september 1879 overtog Great Eastern Railway (GER) driften af linjen, selvom Felixstowe -selskabet beholdt ejerskabet indtil 5. juli 1887, da det solgte jernbanen til GER, samtidig med at den bevarede kajen (som havde åbnet for trafik i april 1886) og tilhørende jernbanestrækninger og ændrede navn til Felixstowe Dock and Railway Company for at afspejle dens hovedinteresser. I maj 1887 blev der givet en parlamentslov for en 5,6 km lang linje fra Felixstowe til Felixstowe færge, men dette blev aldrig bygget, og ordningen blev opgivet i 1892 på grund af mangel på kapital.

Fra oktober 1879 kørte nogle tog til Felixstowe igennem fra Ipswich, hvor forbindelser til GER -hovedbanen var mere bekvemme. og kørte tog igennem til Ipswich. En ekstra station blev åbnet i Trimley den 1. maj 1891. Tre år senere blev det gamle Felixstowe -motorskur nær Strandstationen genåbnet som et vognmalingsdepot; omkring 2000 vogne blev malet her hvert år, indtil det blev ødelagt af en brand i 1930'erne.

Den 13. juli 1891 ankom prinsesse Augusta Victoria af Slesvig-Holsten , hustru til Kaiser Wilhelm II i Tyskland og en slægtning til dronning Victoria , med et tog til Felixstowe Beach station. Hun og fem af hendes børn blev i byen på ferie indtil den 6. august. Dette gav byen et løft som feriested. Selvom befolkningen i byen i 1891 kun var 3.507, steg udviklingen langs den højere grund nord for Beach -stationen. For bedre at kunne tjene denne ende af byen opnåede GER beføjelser i juni 1893 for en kort afvigelse til linjen. En endestation blev bygget på det, der nu er Hamilton Road. Denne blev åbnet den 1. juli 1898 og fik navnet Felixstowe Town station . Den direkte linje fra Trimley til Felixstowe Beach blev lukket, og alle tog måtte derfor bakke på bystationen, før de fortsatte deres rejse. Et nyt 'Orwell Hotel' blev åbnet på samme tid overfor stationsindgangen.

Flere hoteller åbnede i byen omkring dette tidspunkt, herunder det luksuriøse Felix Hotel ved havnefronten i 1903, som i 1919 blev købt af GER og fungerede som et jernbanehotel, indtil det blev solgt i 1952. En promenade blev bygget langs strandpromenaden i 1903 og en fornøjelsesmole åbnede i 1905. Lord Claud Hamilton , formanden for GER, blev inviteret til at åbne den nye Spa Pavilion i 1909. Udviklingsstedet blev nu betjent af direkte tog fra London Liverpool Street station . I 1905 kaldte 10:00-tjenesten fra London (som var blevet introduceret året før som en non-stop service til Lowestoft ) til Westerfield for at afmontere vogne til Felixstowe. Det var kun tilladt to minutter at gøre dette (reduceret til et enkelt minut i 1908), og Felixstowe -delen fortsatte sin vej kun tre minutter senere. Et non-stop tog hver vej mellem Liverpool Street og Felixstowe Town blev introduceret i 1906. Et andet hurtigt tog blev introduceret i 1907 med et enkelt stop ved Colchester .

Trafikken steg i en sådan grad, at jernbaneselskabet i august 1912 fik beføjelser til at fordoble linjen fra Westerfield til Felixstowe Town. Jernbanen var blevet bygget bred nok til dette tilbage i 1877 bortset fra Spring Road Viaduct i Ipswich, som skulle genopbygges. Dette arbejde skete ikke, da 1. verdenskrig brød ud. Felixstowe var et forbudt område, og lokalbefolkningen blev opfordret til at forlade området, hoteller blev omdannet til militærhospitaler, og der blev lagt yderligere sidespor i havnene for at håndtere den øgede godstrafik.

Det vides, at en kysthovitser på 9,2 "var baseret i området mellem 1914 og 1915. Dens præcise placering er ukendt, men menes at være i molestationsområdet.

London og North Eastern Railway (19231947)

I 1923 blev Great Eastern Railway en del af den nye London og North Eastern Railway (LNER). Passagertrafikken genvandt sine mængder før krigen; Derby Road station er særlig populær, da den er forbundet med Ipswich sporvogn og mange ekstra tog startede der. I 1938 modtog LNER nye beføjelser til at fordoble linjen fra Westerfield til Felixstowe Town og forstørre stationen der. Mens en ekstra platform blev leveret på Felixstowe i 1939, lykkedes det andet spor langs grenen igen at materialisere sig på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig .

Færre gennemgående tog blev kørt fra London end før første verdenskrig, men fra 1929 til 1939 var der en regelmæssig 'Eastern Belle' Pullman -service . Dette tog havde fungeret som 'Clacton Pullman', men blev i 1929 planlagt til at køre fra London til forskellige LNER -feriesteder i East Anglia -feriesteder hver hverdag, hvilket resulterede i, at det kom til Felixstowe en gang hver fjortende dag. Det forlod Liverpool Street kl. 11:00, tog mindre end to timer at nå Felixstowe og vendte tilbage kl. 19:35. Billetprisen var 5 shilling.

I anden verdenskrig blev Felixstowe igen begrænset område. Fra september 1940 var et pansret tog med en 12 tommer (300 mm) Howitzer stationeret på linjen med et modificeret klasse F4 -lokomotiv for at drive det. Pistolen var en af to, hvor den anden blev tildelt Wrabness Station og en del af 27. Army Field Regiment (selvom det i oktober var det 9. Super-Heavy Battery Royal Artillery. Enheden var oprindeligt baseret på Derby Road (og hovedkvarterets funktion forblev der) men pistolen flyttede hurtigt til Orwell. Den patruljerede linjer i området og sidelinjer blev leveret til den ved Levington Bridge og Trimley. Nogle af besætningen blev på et tidspunkt billet i venteværelset i Orwell, samt forskellige konverterede jernbanekøretøjer. Et pistolskur blev bygget i 1941 og eksisterer stadig ved Levington og den øverste del af bygningen bruges til at glide tilbage for at tillade pistolen at skyde.

De tre LNER C14 klasse lokomotiver, der var baseret på Felixstowe (numre 6123, 6128 og 6130) blev sat i butik på Westerfield det meste af året, så trafikken kunne koncentreres til tungere tog bag større lokomotiver. Persontog blev trukket tilbage fra Felixstowe Pier; den blev genåbnet den 3. juni 1946.

British Railways (19481997)

I 1948 blev LNER Eastern Region of British Railways . Havnebyerne var slemt tilsluttet efter krigen og blev yderligere beskadiget af den fatale oversvømmelse 1. februar 1953. Passagertog til Felixstowe Pier var blevet trukket helt tilbage fra 2. juli 1951.

British Railways Modernization Plan fra 1955 foreslog at elektrificere grenen i forbindelse med lignende arbejde på hovedbanen fra Liverpool Street til Ipswich, selvom dette ikke kunne afsluttes nord for Colchester på det tidspunkt. I stedet blev der indført en accelereret dieseldrevet service den 15. juni 1959. Orwell-stationen blev lukket, men tiden fra Ipswich til Felixstowe Town blev reduceret fra 35 til 24 minutter, hvilket gjorde det muligt for en diesel-enhed at arbejde der og tilbage inden for en time. I slutningen af året blev det rapporteret, at den nye service havde øget antallet af passagerer med 70%. En anden ændring blev indført den 2. november 1959, da daglige tjenester blev trukket tilbage mellem Felixstowe Town og Felixstowe Beach, derefter blev de kun kørt i løbet af sommeren til slutningen af 1967 -sæsonen, da den lukkede for aldrig at genåbne. Tidligere samme år var filialen blevet konverteret til "Pay Train" -operation, hvor alle billetpriser blev indsamlet af vagten, så der ikke længere var behov for personale på stationerne end signalmænd.

I 1964 blev det rapporteret, at godstrafik på filialen omfattede landbrugsmaskiner, mursten, chokolade, kul og koks, vaniljesaus og gelé, sprængstof, glasvarer, korn, biler, metalskrot, sukkerroer og træ. Offentlige fragtfaciliteter var blevet trukket tilbage fra Westerfield og Trimley den 13. juli 1964 og fra begge stationer i Felixstowe den 5. december 1966. Året efter stod en ny containerterminal færdig ved havnene, der blev betjent af Freightliner -tog. Dette var med til at bidrage til, at havnene håndterede 2.019.270 tons i 1969, hvilket var mere end ni gange så meget trafik som ti år tidligere. Den 13. maj 1970 blev en ny direkte linje til Felixstowe Docks åbnet. Dette brugte den samme opstilling som i 1877 til 1898 og fjernede behovet for tog til at bakke i Felixstowe Town. På samme tid blev stationen reduceret til kun en enkelt platform, og linjen fra 1898 derfra mod havnen blev lukket.

I februar 1975 kørte der tre godstogstog til dokkerne på hverdage og to om lørdagen. To af disse gik til Parkeston, som også havde en fragtlinjeterminal, der skulle formes til længere tog, mens det andet tog kørte direkte til Stratford og Willesden i Nord -London. Stålspoletrafik kørte også over filialen på denne dato, da et af disse tog blev registreret, når den krydsede portene ved Trimley den 7. februar 1975.

Godstrafik til Derby Road fortsatte ind i 1980'erne og betjente et indenlandsk kuldepot og en skrotplads. Jernbanetrafik til kraner sluttede i midten af 1970'erne og til Ransome, Sims og Jefferies i 1980.

Stationsbygningerne ved Felixstowe blev omdannet til butikker, efter at jernbanen stoppede med at bruge dem. De blev opført på klasse II den 23. december 1980.

I 1981 opnåede Felixstowe Dock and Railway Company en lov fra parlamentet, der tillod det at bygge 2.591 meter nye jernbaner. Den første del, der blev taget i brug, var en udvidelse af de eksisterende havnelinjer til en ny Northern Freightliner Terminal. Arbejdet med resten startede i marts 1986. Dette betød, at linjen blev udvidet til Trimley station. Da den åbnede den 16. februar 1987, tillod det tog at nå den nye terminal uden at krydse en række planovergange i dockområdet og også det offentlige kryds ved Felixstowe Beach. Linjen til Trimley involverede tunge jordarbejder og kostede £ 2.000.000, men virksomheden modtog et 40% tilskud i henhold til § 8 i Railways Act 1974, da det ville reducere vejtrafikken.

Efter privatisering

I 1990'erne blev British Rail privatiseret, og ejerskabet af linjen overgik til Railtrack . Da virksomheden blev afviklet, blev den overført til Network Rail . Passagertjenester blev franchised, først til Anglia Railways den 5. januar 1997, derefter til One den 1. april 2004 (som blev omdøbt til National Express East Anglia den 22. februar 2008) og derefter til Abellio Greater Anglia den 5. februar 2012.

Railtrack indledte en opgradering af Felixstowe -afgrænsningslinjen i 1997, første gang at den havde gjort dette spekulativt i forventning om, at den ville få øget omsætning fra godstogoperatører. Den passerende sløjfe ved Derby Road blev forlænget, så to containertog kunne passere, signaleringen blev udskiftet og overført til kontrol af Colchester Power Signaling Box, og linjehastigheden blev øget. Målet var at tillade, at et timetog passagertog kører, mens der er plads til flere godstog. Linjen til Felixstowe Beach blev opretholdt til passagerstandard, hvis en service derfra genoptages i fremtiden. Elektrificering blev igen overvejet, da de fleste Freightliner -tog på det tidspunkt blev arbejdet af elektriske lokomotiver til Ipswich, hvor de skulle ændres til diesel til den korte tur til Felixstowe, men omkostningerne ved dette kunne ikke begrundes. Arbejdet kostede £ 8.000.000 og blev afsluttet i juni 1999.

I 2008 godkendte udenrigsministeren for transport 'Felixstowe Branch Line og Ipswich Yard Improvement Order'. Dette gav mulighed for genopbygningen af Ipswich Yard og anlæggelsen af et andet spor i 7.150 meter fra Trimley mod vest til Levington.

I løbet af sommer -OL 2012 omdirigerede Freightliner ti Felixstowe -tog hver dag gennem enten Cambridge eller Ely for at frigøre kapacitet ved Stratford, som lå ved siden af spillestedets hovedsted.

I 2011 indsendte Network Rail planer om en ny dobbeltsporet kurve ved Ipswich, der skulle blive kendt som Bacon Factory Curve. Dette undgik nødvendigheden af, at ethvert tog, der kørte mellem Felixstowe og Ely Line, skulle bakke i Upper Yard. Arbejdet startede tidligt i 2013 og blev afsluttet i marts 2014 med det første tog, der kørte den 24. marts 2014.Dette er en af en række forbedringer mellem Felixstowe og Nuneaton, der er designet til at give tog mulighed for at nå vestkysten uden at køre over overbelastede linjer i London -området.

I oktober 2017 blev der givet endelig godkendelse til et projekt på 60,4 mio. £, som omfatter fordobling mellem Trimley -stationen og Grimston Lane -fodkryds. Arbejdet startede den 7. april 2018 og forventedes at slutte i efteråret 2019. Arbejdet blev dog afsluttet i maj 2019 og så ændringer i infrastrukturen på Trimley station, hvor tog fra Felixstowe -retningen nu kunne få adgang til den nedlagte perronvej og etablering af et dobbeltspor så langt som et nyt kryds kaldet Gun Lane Junction lidt over en kilometer vest for Trimley station. Begge linjer kan bearbejdes tovejs og med stigningen i godstrafikken, der skyldes den ekstra kapacitet, blev en række planovergange enten afskaffet eller opgraderet for at forbedre sikkerheden.

Nye klasse 755 -tog fra den schweiziske producent Stadler Rail blev introduceret til linjen den 19. november 2019.

Ulykker

Den 1. september 1900 var der en kollision på Felixstowe station. Et passagertog startede til Ipswich på trods af, at signalet ikke var indstillet til at tillade dette træk. Der ankom et godstog på det tidspunkt, og de to tog kolliderede med relativt lav hastighed, hvilket resulterede i 12 kvæstelser. Undersøgelsen blev foretaget af oberstløjtnant PG Donop for Handelsrådet . Efter at have interviewet alle de involverede medarbejdere (togpersonale, signalmand og stationsfører) konkluderede, at fejlen lå hos føreren (som han let indrømmede), der havde passeret signalet i fare. De involverede lokomotiver var GER 474 (en GER klasse T19 ) på godstoget og 791 (en GER klasse M15 ) på persontoget. Et postkort med scenen efter uheldet blev fremstillet.

Den 25. september 1900, på 08:45, GER klasse Y14 0-6-0 lokomotiv 522, som derefter var blot et år gammel, stoppede ved et signal på Ipswich side af passage niveau på Westerfield venter en rute til Felixstowe gren . Kort tid efter eksploderede kedlen og dræbte chaufføren John Barnard og hans brandmand William Macdonald, der begge var baseret på Ipswich motorskur . Kedlen blev kastet 37 meter over planovergangen og endte på den nedadgående platform . Lokomotivet blev rapporteret at have haft en historie med kedelproblemer, selvom i den officielle rapport blev kedelformanden i Ipswich skylden. Ofrene blev begravet på Ipswich kirkegård, og begge deres gravsten ligner et Y14 -lokomotiv udskåret på dem.

Den 19. juli 1933 fik en signalfejl et lokomotiv til at køre tilbage i en rive med vogne, efter at det havde koblet sig fra dem. 13 mennesker blev såret.

Den 14. marts 2018 kolliderede et godstog med en bil ved Routs -krydset ved Felixstowe Road nær Nacton . En person, føreren af bilen, blev alvorligt kvæstet. Føreren af toget havde ingen skader.

Signalering

Da linjen blev åbnet, blev togene på den enkelte linje reguleret af et personale- og billetsignaleringssystem. Dette sikrede, at der kun var et tog ad gangen i hver ende af linjen; en sløjfe ved Orwell tillod to tog at passere. Et yderligere afsnit blev oprettet mellem Felixstowe Pier og Beach stationer, da sidstnævnte åbnede. Tyers Electric Train Tablet var i brug på linjen i 1891, og tog kunne passere ved Felixstowe Beach. En ekstra passerende sløjfe kom i brug i maj 1891, da Trimley -stationen åbnede, og en anden blev oprettet på Derby Road i november samme år. Signalbokse blev leveret på hver station og ved Felixstowe Dock Junction, som var grænsen mellem grenen og havnefirmaets linjer. Denne blev lukket i 1928 og erstattet af en jordramme. Da et tog kørte ned til molen, havde det brug for signalmanden fra Felixstowe -stranden til at ledsage det for at betjene signalerne.

I 1969 blev strækningen fra Felixstowe mod kajen konverteret til personale og billetarbejde for at give mere fleksibilitet til at klare det stigende antal godstog. Ombygningen af Felixstowe i 1970 lukkede Felixstowe Town Signal Box, de elektriske signaler og krydset med linjen til Felixstowe Beach blev betjent fra Trimley. Den passerende sløjfe ved Trimely blev taget ud af brug i 1986, da den blev ændret til at blive forbindelsen til havnen i Felixstowes nye grenlinje.

I 1999 blev de resterende signalbokse ved Westerfield, Derby Road, Trimley og Felixstowe Beach lukket, og kontrollen over filialen blev overført til Colchester Panel Signal Box. Farvelyssignaler og motordrevne punkter er monteret overalt, mens planovergange ved Trimley og Felixstowe Beach overvåges af CCTV . Signaler, der blev passeret ved fare (SPAD) -indikatorer blev monteret flere steder for at fungere som en advarsel til bilisterne, hvis de passerer et rødt signal.

Services

Følgende liste giver et øjebliksbillede af tidsplaner for at vise, hvordan de har ændret sig gennem årene. Op tog er dem, der skal til Ipswich og ned tog er dem mod Felixstowe.

År Serviceoversigt
1877, maj 4 tog til/fra Westerfield plus 2 til og 1 fra Derby Road, der anløber alle stationer.
1921, oktober 7 tjenester fra Ipswich til Felixstowe Pier og yderligere 2, der afsluttes ved Felixstowe Beach, hvoraf den ene var en gennemgående service fra London.
1939, sommer 20 op og 21 ned lokale tjenester, hvoraf nogle få kun kørte mellem Felixstowe og Derby Road, plus 3 op og 4 ned -tjenester ud over Ipswich til London. Et tog fra Felixstowe inkluderet gennem vogne til Peterborough .
1951, sommer 19 arbejde i hver retning på hverdage med 15 op og 16 ned tog om søndagen; et par tog kørte kun Derby Road og Felixstowe. Gennem busser ankom fra London med 3 tog (4 om lørdagen) og vendte tilbage på 2 hverdage; 2 tog fra Felixstowe Beach om søndagen kørte igennem til London. Felixstowe Pier lukkede i løbet af sommeren, den sidste service var kun 2 op og 1 ned ad toget.
1969, september 13 tog mellem Ipswich og Felixstowe (den tidligere Town -station, idet Beach -stationen var blevet lukket to år tidligere). Alle tog anløb Derby Road, men Trimley blev kun betjent af 10 og Westerfield med kun 5.
1973, sommer 13 tog hver vej til og fra Ipswich på hverdage, 14 om lørdagen og 10 om søndagen.
2012, sommer 18 tog hver vej til og fra Ipswich på hverdage, 17 om lørdagen og 11 om søndagen.

Containertrafik

I slutningen af 1967 var der 2 "Mini-Liner" -tog fra Felixstowe Freightliner Terminal til Harwich, hvor de blev kombineret med andre Freightliner-vogne i resten af deres rejse. I 1977 kørte der 2 normale tog via Harwich, det ene til og fra Coatbridge nær Glasgow og det andet til og fra Birmingham, Liverpool og Manchester. Et tredje tog kørte direkte til og fra Stratford i London. I 1986 var dette vokset til 12 til 13 tog hver vej hver dag, og færdiggørelsen af den nye linje til North Freightliner Terminal og yderligere skibspladser på den nye Trinity Quay i 1987 forventedes at øge dette til 18 til 20.

Ved privatiseringen af British Rail blev Freightliner -tjenesterne overført til et nyt Freightliner -selskab (UK) , men andre fragtoperatører har nu tilføjet deres egne tjenester til Felixstowe, hvilket har øget antallet af tog, der kører over filialen. Den første af disse var operatører var GB Railfreight, der startede en service til Selby i februar 2002. Den 1. oktober 2011 introducerede den sin sjette service fra Felixstowe (denne kører til Trafford Park i Manchester), hvilket bragte det samlede antal godstog, der kørte over grenen til 29 hver vej hver dag.

Antallet af containere, der håndteres med jernbane på Felixstowe, er vokset med nye rekorder rapporteret flere gange i de seneste år:

  • 10.764 - uge, der slutter 26. september 2010
  • 10.983 - en uge i maj 2011
  • 10.983 - uge afsluttet 6. november 2011
  • 11.474 (17.211 TEU'er)

En ny containerterminal åbnede den 6. juni 2013 placeret under Fagbury Cliff i den nordøstlige ende af havnen. Dette er kendt som den nordlige terminal; den originale nordterminal, der blev åbnet i 1980'erne, er blevet omdøbt til den centrale terminal. Den nye terminal nås fra Trimley via et nyt kryds i den nordlige ende af Central Terminal. De ni sidespor betjenes af tre portalkraner og vil kunne håndtere 35-vogntog; Central- og Sydterminalerne kan kun håndtere tog på mellem 21 og 24 vogne, så længere tog skal opdeles i mindre enheder ved at rangere lokomotiver. For at gøre tilstrækkelig plads til så lange tog, har den nye nordlige terminal blevet udstyret med et lokomotiv traverser i den nordøstlige ende. Når et indgående lokomotiv er koblet fra sit tog, kan det bevæge sig på traverseren, som derefter flytter det til et tomt spor, hvor det derefter kan flytte til den anden ende af et tog, der er klar til afgang.

Motiv kraft

Felixstowe Railway og Pier

Linjen blev oprindeligt bearbejdet af tre 2-4-0 sidetanklokomotiver bygget af Yorkshire Engine Company . De havde 4 ft 7½in (1.410mm) drivhjul og 14in ved 20in (366mm ved 508mm) cylindre. De blev overført til Great Eastern Railway og flyttet til London, hvor de arbejdede som ranglokomotiver, indtil de blev trukket tilbage i 1888. Lokomotiver blev opbevaret i et motorskur ved Felixstowe Beach.

Nummer Navn Byggerens nr. GER -nr.
1 Tomline 328 808
2 Orwell 329 809
3 Felixstowe 330 810

Jernbanen besad også 19 personvogne og 15 godsvogne.

GER, LNER og BR damp

GER lukkede lokomotivskuret ved Felixstowe Beach og betjente i stedet linjen med lokomotiver fra Ipswich motorskur . Indtil januar 1959 var der et lille underskur i Felixstowe Town, hvor besætninger var baseret, og lokomotiver kunne modtage begrænset service. Klassenumrene nedenfor refererer til LNER -klassificeringsskemaet, medmindre det i stedet er angivet at være GER eller BR.

Type Klasse Kommentarer
0-4-4T - Første GER -lokomotivtyper på linjen
2-4-0 E4 ( GER klasse T26 ) Passagertog indtil 1937
2-4-2T F3 ( GER klasse C32 ) Persontog
0-6-0 J15 ( GER klasse Y14 ) Godstog, også persontog i travle perioder
0-6-0 J39 Brugte lejlighedsvis på godstog i 1940'erne
0-6-0T J66 ( GER klasse T18 ) Brugte lejlighedsvis på godstog i 1930'erne
4-6-0 B1 Brugte lejlighedsvis på grenen fra 1947
4-4-2T C12 To lokomotiver brugt på grenen fra 1949
4-4-2T C14 Persontog fra 1936
2-6-0 K3 Lejlighedsvis brugt på grenen, men ikke tilladt ud over Felixstowe Town
2-6-4T L1 Persontog fra 1950
0-6-2T N7 Persontog fra 1947
4-6-2 BR Standardklasse 7 Gennem tog fra London i 1950'erne

Andre klasser foretog mindre hyppige besøg i grenen, ofte på sommerpassagertog. Disse omfattede LNER klasse B12 , B12/3 , B17 , D1 , D9 , D14/2 , D15 , D16 , D16/3 og N5 i 1930'erne. I 1950'erne blev der rapporteret lokomotiver i klasse D16/3 , F6 , V1 og BR Standard 4 .

Diesel effekt

Den første dieselmultipleenhed (DMU), der blev testet på grenen besøgte den 16. november 1955, men det blev besluttet, at damptogene kunne håndtere trafikmængderne bedre, selvom otte-personers DMU'er arbejdede ekskursionstog fra London Midland Region til Felixstowe året efter. Filialpassagertjenesten blev til sidst konverteret til DMU -drift den 5. januar 1959.

De første DMU'er på Felixstowe var lette typer bygget af Metropolitan Cammell og British Railways 'Derby Works . Disse blev hurtigt erstattet af tungere typer fra Gloucester Railway Carriage and Wagon (senere klasse 100 ), Metropolitan Cammell ( klasse 101 ), Birmingham Railway Carriage and Wagon ( klasse 104 og Cravens ( klasse 105 ). I 1980'erne blev disse erstattet af nye ' Sprinter-typer, oprindeligt to-bils klasse 150/2'er og klasse 156'er . Da en hyppigere køreplan har været mulig efter 1997-afmærkningen, var de fleste tog en- klasse klasse 153'er , selvom klasse 170 'Turbostars' lejlighedsvis blev set.

Fra 19. november 2019 overtog klasse 755/3 bi-mmode-enheder driften af filialpassagertjenesterne .

Det første diesellokomotiv, der menes at have besøgt Felixstowe, var Brush Type 2 D5503, der bragte et ekskursionstog fra London Liverpool Street den 12. april 1959.

Klasse Operatør Kommentarer
15 British Rail Lettere tog i 1960'erne
24 British Rail Lettere tog i 1960'erne
31 British Rail Fra 1959
37 British Rail Fra 1960'erne
47 British Rail Fra 1960'erne
56 British Rail I løbet af 1990'erne
57 Freightliner
58 British Rail Lejlighedsvis besøgende i 1990'erne
66 Freightliner
66 DK Railfragt
66 DB Schenker
70 Freightliner Fra 2010

Private sidespor

Følgende sidespor har været forbundet til Felixstowe -afgrænsningslinjen på forskellige tidspunkter, men var ikke ejet af jernbaneselskabet.

Havn i Felixstowe

Filialen blev bygget af Felixstowe Railway and Pier Company. Da det meste af linjen blev solgt til Great Eastern Railway, beholdt bygherrerne linjerne i dockområdet og ændrede firmanavnet til Felixstowe Dock and Railway. Da dokkerne har udvidet sig siden 1960'erne, så for at få jernbanerne til at betjene dem. En Freightliner Terminal blev åbnet i 1967, og dette blev efterfulgt af en Northern Freightliner Terminal og filial til Trimley, som blev afsluttet i 1987.

I juni 2013 blev den nordlige terminal omdøbt til Central Terminal, da en ny nordterminal åbnede på et tilstødende sted. Denne nye terminal er den første i Det Forenede Kongerige, der kan håndtere 30-vogntog i stand til at transportere 90 TEU'er. Den er udstyret med tre Liebherr -skinne -monterede portalkraner, men disse øges til seks, når trafikken udvides.

Følgende lokomotiver har arbejdet for havnen i Felixstowe (som det nu er kendt), hvoraf de fleste har været tidligere British Rail -lokomotiver.

Lokomotiv Type Fabrikant Værker nr. Bygget På Felixstowe
03489D3489 Oberst Tomline Klasse 10 0-6-0DE BR Darlington 1958 19692001
00012DL12 0-6-0DH Yorkshire 2911 1990
08460 Klasse 08 0-6-0DE BR 1958 2007
08441 Klasse 08 0-6-0DE BR 1958 -
0848408484 Kaptajn Nathaniel Darell

Klasse 08 0-6-0DE BR 1958 2007 - dato
08511 Klasse 08 0-6-0DE BR 1958 -dato
08683 Klasse 08 0-6-0DE BR 1959 -

Freightliner UK beholder også en klasse 08 på Felixstowe for at rangere sine tog. Lokomotivet byttes fra tid til anden til vedligeholdelsesformål.

Kraner

I 1927 åbnede det amerikanske firma Crane-Bennett en jernbane, der betjente værker 2,82 km syd for Derby Road. Togtrafikken sluttede i midten af 1970'erne.

Følgende lokomotiver vides at have arbejdet på kraner.

Lokomotiv Type Fabrikant Værker nr. Bygget Hos Kraner
0-4-0 ST Avonside 1878 1921 19301952
1490 0-4-0ST Peckett 2129 1952 19521970
Thetis 0-4-0DM Robert Stephenson og Hawthorns 7815 1954 19541970
2589 0-4-0DH Andrew Barclay 472 1961 19701976

Løsninger

I 1950 blev der installeret et privat sidespor på Ransomes, Sims & Jefferies 'værker 2,75 km syd for Derby Road. Togtrafikken sluttede i 1980.

Følgende lokomotiver vides at have arbejdet på Ransomes.

Lokomotiv Type Fabrikant Værker nr. Bygget På Ransomes
4wDM Ruston og Hornsby 252825 1947 19471962
4wDM Ruston og Hornsby 466629 1962 19621980

Forslag til udvikling

Fra august 2019 er der ingen foreslåede ændringer af Felixstowe -grenen.

Film og fjernsyn

Felixstowe Town var med i filmen The Sea Shall Not Have Them fra 1954 med to scener af et Ipswich- baseret LNER klasse F6 2-4-2T lokomotiv, der ankom til stationen. Grenlinjen var med i det sidste afsnit af Michael Palin: Around the World in 80 Days . Palin fik en lift af en lastbilchauffør fra Felixstowe Port til Felixstowe Town Station, og bliver vist ombord på en klasse 101 DMU til Ipswich.

En episode af Michael Portillos tredje BBC Great British Railway Journeys sluttede ved havnen i Felixstowe, hvor væksten af jernbaner i dokkerne blev forklaret.

Noter

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Henriette Lindberg

Endelig! I dag ser det ud til, at hvis de ikke skriver artikler på 10.000 ord til dig, er de ikke glade. Mine herrer indholdsskribenter, dette ER en god artikel om Felixstowe grenlinje., Ja

Liselotte Lund

Sproget ser gammelt ud, men oplysningerne er pålidelige, og generelt er alt, hvad der er skrevet om Felixstowe grenlinje, meget troværdigt., Jeg fandt denne artikel om Felixstowe grenlinje interessant

Jimmy Steffensen

Stor opdagelse denne artikel om Felixstowe grenlinje og hele siden. Den går direkte til favoritterne

Randi Jeppesen

Det er en god artikel om Felixstowe grenlinje. Den giver de nødvendige oplysninger uden overdrivelser