Felix Wankel



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Felix Wankel, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Felix Wankel, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Felix Wankel, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Felix Wankel, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Felix Wankel, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Felix Wankel. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Felix Wankel
Felix Wankel 1960s.jpg
Wankel i 1960'erne
Født ( 1902-08-13 )13. august 1902
Døde 9. oktober 1988 (1988-10-09)(86 år)
Nationalitet tysk
Beskæftigelse Ingeniør
Ægtefælle Emma "Mi" Kirn
Forældre) Gerty Wankel og Rudolf Wankel
Ingeniørkarriere
Disciplin Maskiningeniør
Institutioner Paki, Reich Air Ministry , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH
Projekter Wankel motor

Felix Heinrich Wankel ( tysk: [felks hanç vakl] ; 13. august 1902 - 9. oktober 1988) var en tysk maskiningeniør og opfinder, efter hvem Wankel -motoren blev opkaldt.

Tidligt liv

Wankel blev født i 1902 i Lahr i det, der dengang var storhertugdømmet Baden i det øvre Rhinen i det nuværende sydvestlige Tyskland. Han var den eneste søn af Gerty Wankel (født Heidlauff) og Rudolf Wankel, en skovassessor. Hans far døde i første verdenskrig . Herefter flyttede familien til Heidelberg. Han gik på gymnasier i Donaueschingen , Heidelberg og Weinheim og forlod skolen uden Abitur i 1921. Han lærte køberfaget hos Carl Winter Press i Heidelberg og arbejdede for forlaget indtil juni 1926. Han og nogle venner havde allerede drive et uofficielt efterarbejde i en baggård i Heidelberg siden 1924. Wankel besluttede nu at modtage dagpenge og fokusere på maskinværket. En af hans venner, der var uddannet fra universitetet, gav sit navn og omdannede butikken til en officiel garage til DKW og Cleveland motorcykler i 1927, hvor Wankel fra tid til anden arbejdede indtil hans anholdelse i 1933.

Wankel var begavet siden barndommen med en genial rumlig fantasi og blev interesseret i maskinernes verden, især forbrændingsmotorer. Efter at hans mor var enke, havde Wankel ikke råd til universitetsuddannelse eller endda en læreplads . Han var imidlertid i stand til at lære sig selv tekniske fag. Som 17 -årig fortalte han venner, at han havde drømt om at bygge en bil med "en ny type motor, halv turbine, halvt frem og tilbage. Det er min opfindelse!". Tro mod denne forudsigelse opfandt han Wankel -motoren i 1924 og vandt sit første patent i 1929.

Wankel og NSDAP

I begyndelsen af 1920'erne var Wankel medlem af forskellige radikale antisemitiske organisationer. I 1921 sluttede han sig til Heidelberg-grenen af Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund, og i 1922 blev han medlem af NSDAP , det nationalsocialistiske tyske arbejderparti (eller "nazistpartiet"), som blev forbudt kort tid efter. Wankel grundlagde og ledede ungdomsgrupper forbundet med en tildækningsorganisation af NSDAP. Med dem gennemførte han paramilitær træning, spejdespil og natvandringer. Da hans høje agtelse for tekniske innovationer ikke blev bredt delt blandt den tyske ungdomsbevægelse , blev han i stedet tilbudt mulighed for at tale om spørgsmålet om teknologi og uddannelse til Adolf Hitler og andre førende nationalsocialister i 1928.

I mellemtiden havde Wankels mor hjulpet med at stifte det lokale kapitel i NSDAP i hans hjemby Lahr. Her meldte Wankel sig ikke kun tilbage til festen i 1926, men mødte også Gauleiter Robert Heinrich Wagner . I 1931 betroede Wagner Wankel ledelsen af Hitlerungdommen i Baden. Men de faldt hurtigt ud med hinanden, fordi Wankel forsøgte at lægge større vægt på militær træning, hvorimod Wagner ønskede, at Hitlerungdommen primært skulle være en politisk organisation. I en særlig bitter og grim kontrovers anklagede Wankel Wagner offentligt for korruption. Wagner tog gengældelse ved at fratage Wankel sit embede i begyndelsen af 1932 og formåede at få ham udvist af partiet i oktober 1932. Wankel, der sympatiserede med den socialrevolutionære fløj i NSDAP med Gregor Strasser , stiftede derefter sin egen nationalsocialistiske splintgruppe i Lahr og fortsatte sine angreb på Wagner. Siden nazisternes magtovertagelse den 30. januar 1933 havde styrket hans position, havde Wagner Wankel arresteret og fængslet i Lahr -fængslet i marts 1933. Kun ved indblanding fra Hitlers økonomiske rådgiver Wilhelm Keppler og Hitler selv blev Wankel sat fri i september 1933 . Keppler havde været en ven af Wankel og en ivrig tilhænger af hans teknologiske bestræbelser siden 1927. Han hjalp nu Wankel med at få statskontrakter og sine egne Wankels Versuchs Werkstätten i Lindau . Wankel forsøgte at slutte sig til NSDAP i 1937, men blev afvist. Ved hjælp af Keppler blev han dog optaget i SS i 1940 i rang af Obersturmbannführer . To år senere blev hans medlemskab ophævet af ukendte årsager.

Karriere

Wankel motor , type DKM54 (1957)

Under Anden Verdenskrig , Wankel udviklede sæler og roterende ventiler til tyske luftvåben fly og navy torpedoer, for BMW og Daimler-Benz . Efter krigen blev han fængslet af Frankrig i nogle måneder i 1945, og hans laboratorium blev lukket af franske besættelsestropper. Wankels arbejde blev konfiskeret, og det blev forbudt ham at udføre mere arbejde. I 1951 fik han imidlertid midler fra Goetze AG -virksomheden til at indrette det nye tekniske udviklingscenter i sit private hus i Lindau ved Bodensøen. Han begyndte udviklingen af motoren hos NSU Motorenwerke AG , hvilket førte til den første kørende prototype 1. februar 1957. I modsætning til moderne Wankel -motorer havde denne 21 hestekræfter både rotor og hus roterende. Hans motordesign blev først licenseret af Curtiss-Wright i New Jersey , USA.

Den 19. januar 1960 blev rotationsmotoren for første gang præsenteret for specialister og pressen på et møde i den tyske ingeniørforeningDeutsches Museum i München. Samme år, med KKM 250, blev den første praktiske roterende motor præsenteret i en konverteret NSU Prinz . På dette tidspunkt blev "Wankel -motoren" synonym med roterende motor, hvorimod den tidligere blev kaldt "Motor nach System NSU/Wankel". På IAA i 1963 præsenterede NSU-virksomheden NSU Wankel-Spider, det første forbrugerkøretøj, der kom i produktion i 1964. NSU fik stor opmærksomhed i august 1967 for den meget moderne NSU Ro 80 , der havde en 115- hestekræfter motor med to rotorer. Det var den første tyske bil, der blev valgt som "Årets bil" i 1968.

I Japan løste producenten Mazda forskellige problemer i forbindelse med vibrationer. Motoren er blevet brugt med succes af Mazda i flere generationer af deres RX-serie af coupéer og sedaner, herunder Mazda Cosmo , R100 , RX-7 og for nylig RX-8 . Mercedes-Benz færdiggjorde sin C111- forsøgsmodel i 1969 med en 3-rotor Wankel-motor. I 1970 havde den næste model en 4-rotors Wankel-motor og kunne nå tophastighed 290 km/t, men nåede aldrig produktionen.

Wankel blev en succes i erhvervslivet ved at sikre licensaftaler rundt om i verden. I 1958 havde Wankel og partnere stiftet virksomheden Wankel GmbH, hvilket gav Wankel en andel af overskuddet til markedsføring af motoren. Blandt licenshaverne var Daimler-Benz siden 1961, General Motors siden 1970, Toyota siden 1971. Blandt dem, der betalte højere gebyrer for Wankel RCE-rettigheder, var et statsejet ingeniørfirma i DDR . Royalties for Wankel GmbH til licensering var 40%, senere 36%. I 1971 solgte Wankel sin andel af licens royalties for 50 millioner Deutschmarks til det engelske konglomerat Lonrho . Et år senere fik han sit tekniske udviklingscenter tilbage fra Fraunhofer Society.

Fra 1986 samarbejdede Felix Wankel Institute med Daimler Benz AG. DB leverede driftsomkostningerne til gengæld for forskningsrettighederne. Han solgte instituttet til Daimler Benz for 100 millioner mærker.

Personlige liv

Wankel giftede sig med Emma "Mi" Kirin i 1936. Selvom de var gift for livet, havde de ingen børn.

Han havde aldrig kørekort, for han var ekstremt nærsynet. Han var imidlertid ejer af en NSU Ro 80 med en Wankel -motor, som blev kørt med chauffør for ham.

I 1969 blev Wankel tildelt en æresdoktorgrad i teknik fra det tekniske universitet i München . Han var kendt for sin forkæmpelse af dyrs rettigheder og modstand mod brug af dyr i test.

Wankel døde i Heidelberg , 86 år gammel. Hans grav er i Bergfriedhof i Heidelberg. Efter hans død solgte Felix Wankel Foundation sin ejendom til Volkswagen AG. Heidelberg brandvæsen viser sit sidste værksted frem. Wankels papirer er arkiveret i Technoseum i Mannheim . Desuden er der en udstilling " AUTOVISION · Tradition & Forum " i Altlußheim , en permanent visning af over 80 roterende motorer og mange biler udstyret med Wankel -motorer.

Licenser

Licensdato Selskab Land Licenseret til
21. oktober 1958 Curtiss-Wright Corp. OS Uden begrænsninger, ingen serier
29. december 1960 Fichtel & Sachs AG Tyskland Industriel motor og båd, 0,530 PS
25. februar 1961 Yanmar Diesel Co. Ltd. Japan Benzin- og dieselmotor, 1100 PS, 1-300 PS
27. februar 1961 Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) Japan Benzin 1200 PS landkøretøjer
4. oktober 1961 Klöckner-Humboldt-Deutz AG Tyskland Dieselmotor uden begrænsninger
26. oktober 1961 Daimler-Benz AG Tyskland Benzin 50 PS opad
30. oktober 1961 MAN AG Tyskland Dieselmotor uden begrænsninger
2. november 1961 Friedrich Krupp AG Tyskland Dieselmotor uden begrænsninger
12. marts 1964 Daimler-Benz AG Tyskland Dieselmotor uden begrænsninger
15. april 1964 SpA Alfa Romeo Italien Benzinmotor 50300 PS eller personbil
17. februar 1965 Rolls-Royce Motors Ltd. Storbritannien Diesel- og hybridmotorer 100850 Ps
18. februar 1965 IFA VEB Tyskland Benzinmotor 0,525 PS og 50150 PS
2. marts 1965 Dr.Ing. hc Porsche KG Tyskland Benzinmotor 501000 Ps
1. marts 1966 Outboard Marine Corp. OS Benzinmotor 50400 Ps
11. maj 1967 Comotor SA Luxembourg Benzin- og dieselmotor 40-200 HK
12. september 1967 Graupner/ OS -motorer Tyskland/Japan 0,13 PS motorer
28. august 1969 Savkel Ltd. Israel Benzin 0,530 PS industrimotorer
1. oktober 1970 Nissan Japan Benzinmotorer 80120 Ps
10. november 1970 General Motors OS Alt undtagen flymotorer
24. november 1970 Suzuki Japan Benzinmotorer 2060 PS til motorcykel
25. maj 1971 Toyota Japan Benzinmotorer 75-150 hk
29. november 1971 Ford-Werke AG, Köln Tyskland Benzinmotorer 80-200 PS (1974 quit)
25. juli 1972 BSA Ltd. Storbritannien Benzinmotorer 3560 PS til motorcykel
29. september 1972 Yamaha Japan Benzinmotorer 2080 PS til motorcykel
4. oktober 1971 Kawasaki Heavy Industries Ltd. Japan Benzinmotorer 2080 PS til motorcykel
3. februar 1973 American Motors (AMC) OS Benzinmotorer 20-200 PS

Hæder og priser

  • Æresdoktorgrad fra Technische Universität München , 5. december 1969.
  • Federation of German Engineers (VDI) Guldmedalje, 1969.
  • Grand Federal Service Cross, Tysklands højeste civile hæder, 1970
  • John Price Wetherill -medalje , Philadelphia , 1971.
  • Den bayerske servicemedalje, 1973.
  • "Æresborgeren" i Lahr , 1981, og titlen som professor i 1987.
  • Soichiro Honda -medaljen, 1987.
  • Æresborgerskab i Lindau (afvist)

Se også

Referencer

Citerede kilder

  • Markus Popplow (2011). Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Britt Wulff

Sproget ser gammelt ud, men oplysningerne er pålidelige, og generelt er alt, hvad der er skrevet om Felix Wankel, meget troværdigt., Jeg fandt denne artikel om Felix Wankel interessant

Sofie Frost

Jeg fandt de oplysninger, jeg fandt om Felix Wankel, meget nyttige og fornøjelige. Hvis jeg skulle tilføje et men, kunne det være, at den ikke er tilstrækkelig rummelig i sin formulering, men ellers er den fantastisk., Artiklen om Felix Wankel er meget nyttig og fornøjelig, Artiklen om Felix Wankel er meget nyttig

Allan Hermansen

Jeg troede, at jeg allerede vidste alt om Felix Wankel, men i denne artikel fandt jeg ud af, at nogle af de detaljer, som jeg troede var gode, ikke var så gode. Tak for oplysningerne., Det er altid godt at lære noget