Félix Amiot



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Félix Amiot, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Félix Amiot, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Félix Amiot, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Félix Amiot, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Félix Amiot, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Félix Amiot. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Félix Amiot (17. oktober 1894 - 21. december 1974) var en fransk industrimand og flykonstruktør med base i Colombes , Frankrig. Nogle af de flymodeller, han designede, tjente i det franske luftvåben under anden verdenskrig. Hans anden industrielle aktivitet var skibsbygning til fiskerbåde, sejlads og krigsskib i Cherbourg . Han blev berømt for at designe og producere Missile Boat (hurtig angrebsfartøj) type "Combattante", som han solgte over hele verden.

Biografi

Félix Amiot blev født i en kristen familie i en lille kræmmerfamilie, og hans far var købmand, og tilbragte sin barndom i Cherbourg, hvor han studerede på det lokale offentlige gymnasium: Lycée Victor Grignard. I løbet af sin barndom blev han lidenskabelig omkring mekanik og luftfart. I 1908 forlod hans familie Cherbourg for at slå sig ned i Issy-les-Moulineaux , i forstæderne i Paris, hvor pionererne inden for den franske luftfart- Blériot , Voisin , Farman-brødrene- havde bygget luftfartsskure og fortsatte med at flyve forsøg med deres motorer på en nærliggende motionsplads. Nærheden af stedet var en stærk inspiration for Amiot. I 1912, i en alder af 18 år, byggede han sit første fly i en garage nær træningsbanen i Issy-les-Moulineaux . Det var en to-personers monoplan, opkaldt efter ham: Amiot 01. På trods af dette flys kortvarige eksistens, der blev beskadiget under en flyvning i 1913, holdt Félix Amiot ud med at designe nye fly. I september 1913 registrerede han sit første patent på et "distributionssystem til faste eller roterende 2 eller 4 gange forbrændingsmotorer".

I september 1914 tjente Félix Amiot i hæren og blev sendt til krigsfronten, hvor han blev indtil oktober 1915. Derefter blev han bedt om at arbejde for Morane-Saulnier , væk fra frontlinjerne. Han udviklede en samlingsproces for metaldele ved hjælp af en stemplingsteknik. Flyindustrien var meget interesseret i udviklingen af denne teknologi; det vakte opmærksomhed fra Louis Loucheur, som dengang var bevæbningssekretær. Loucheur foreslog, at Amiot blev direktør for en flyfabrik. Pierre Wertheimer , ejer af Chanel og Bourjois , finansierede Amiot's første selskab: "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM), baseret på Avenue des Ternes , i Paris. SECM fremstillede og reparerede Morane-Saulnier , Breguet eller Sopwith fly. I slutningen af 1917 blev der oprettet et andet værksted i Colombes .

I 1919 forlod SECM værkstedet på avenue des Ternes for at slå sig ned på en helt ny fabrik i Colombes, i Paris forstæder. I 1921 lancerede SECM et designskab og begyndte at udvikle lette passagerfly, samtidig med at det fremstillede fly under licens - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 osv. I 1926 producerede SECM Amiot 120 familie af fly, blandt dem var det militære biprodukt, Amiot 122, som var firmaets første fly, der blev bestilt i serie af den franske hær. Modellen blev berømt i 1927 og 1928 for en række vellykkede razziaer - Circuit of the Mediterranean Sea og Saharan circuit - og et dobbelt forsøg med en Amiot 123 på at krydse Atlanterhavet i 1928 og 1929, styret af det polske besætning - Idzikowski og Kubala. I 1928, for at øge sin aktivitet, erhvervede Félix Amiot havflyverfirmaet Latham , der er baseret i Caudebec-en-Caux . I 1929 fusionerede SECM med flere flyproducenter omkring Lorraine-Dietrich for at danne "Société Générale Aéronautique" (SGA). Wertheimer -brødrene og Amiot samt aktionærerne vandt imponerende udbytte. Men i 1934 stod virksomheden over for en finanskrise. For at undgå konkurs autoriserede den franske stat Amiot og Marcel Bloch til at købe det konkursramte selskab tilbage. Amiot og Wertheimer -brødrene erhvervede det for en lille sum penge.

I 1937 blev SECM delvist nationaliseret: Colombes fabrik blev beholdt af Amiot, hvorimod Caudebec-en-Caux blev et statsejet selskab og blev SNCAN . For at kompensere for tabet oprettede Félix Amiot i 1938 en ny fabrik i hjembyen Cherbourg . I Colombes og Cherbourg udviklede han Amiot 340 , 350 og 370, en række bombefly, der efterfulgte Amiot 143, som han netop havde produceret i serier for det franske luftvåben. Disse nye modeller slog flere rekorder og opnåede anerkendelse: - September 1937 til august 1939: en Amiot 370, der blev styret af kommandør Maurice Rossi, slog en række hastighedsrekorder for 1000 km, 2000 km og 5000 km afstand med forskellige belastninger af 500, 1000 og 2000 kilo. - August 1938: prototypen Amiot 340 blev valgt af general Vuillemin , chef for luftvåbnets stab, på et diplomatisk besøg i Berlin. -Fra 1938: Det franske luftvåben bestilte 1 800 Amiot 350 og biprodukter. SECM modtog adskillige anmodninger om at erhverve fremstillingslicensen. Flymasseproduktionen blev imidlertid påvirket af Amiot's dårlige forhold til luftministeriet og de konstante tekniske ændringer, der kræves af Service Technique de l'Aéronautique . I januar 1939 forlod Pierre Wertheimer til USA med det formål at etablere en fabrik i New Orleans .

2. verdenskrig

I juni 1940 forlod brødrene Wertheimer hastigt Frankrig til Brasilien og bosatte sig derefter i New York. De bad Amiot om at tage sig af deres aktiver og forretninger baseret i Frankrig og overrakte ham alle deres SECM -aktier og en majoritetsandel i Chanel og Bourjois Perfumes. Den 3. juni 1940 i Le Bourget blev Amiot -værksteder hårdt bombarderet. To dage senere var det Cherbourgs tur . Den 10. juni evakuerede Amiot sine 3.000 arbejdere til det sydlige Frankrig. Han opnåede 3 millioner franc fra regeringen, dengang baseret i Bordeaux, til gengæld for sine ordrer før krigen. Den 13. juni 1940 beordrede den franske hær i strid med fribystatus ødelæggelse af ild i Colombes værksteder. Til gengæld besatte den tyske hær fabrikken, der var blevet delvist ødelagt af den franske hær og plyndret af den tyske hær, stjal det, der var tilbage, og flyttede værkstedsmaskinerne til Junkers , et firma med base i Dessau i Tyskland.

Efter våbenhvilen hjemsendte Amiot sin stab til Paris. "Selvom", som han skrev i sine erindringer fra besættelsen, "lykkedes det mig at trække designkontoret fra og holde det i frizonen". For at genvinde forsinkede betalinger og for at blive finansieret af den franske stat bosatte han sit firma i Vichy. Fra Vichy kontaktede Amiot modstanden, de rådede ham til at fortsætte sin aktivitet. I 1940 kontaktede den tyske stat Amiot for at anmode Junkers fly. Usikker på, om han skulle efterkomme tyskerens anmodning og samarbejde, skrev Amiot til Marshall Pétain for at bede om instruktioner. Tvunget til at arbejde for de tyske besættere besluttede han dog ikke at blive personligt involveret og forlod sin virksomheds ledelse med to ordrer. For det første at bremse produktionen så meget som muligt uden at tiltrække den tyske besatts opmærksomhed og bringe hans personale i fare. For det andet at registrere alle, der ville bede om arbejde på fabrikken uden nogen form for forskelsbehandling: STO- modstandere, modstandere, kommunister eller franske jøder, der gemte sig som Marie-Claire Servan-Schreiber. Amiot rekonstruerede en fabrik i Marseille og ansatte mange arbejdere, der ønskede at undslippe STO (tvangsarbejde i Tyskland). Efter krigen blev hans adfærd taget i betragtning, da hans sag blev undersøgt for at vurdere hans samarbejde med de tyske styrker.

I foråret 1942 havde Amiot -medarbejdere til formål at genskabe den industrielle aktivitet, der var blevet forstyrret af krigen. De henvendte sig til Pierre Wertheimer, der i mellemtiden var blevet administrator for flyproducenten Bell i USA. Det var umuligt at koordinere de to virksomheder, da de forsøgte at etablere en eskadrille i farverne i Free France i Nordafrika. Félix Amiot finansierede personligt et modstandsnetværk, der hemmeligt hjalp 10 personer med at flygte til Nordafrika og sendte oplysninger til de allierede. Desværre blev netværket demonteret i maj 1943, hvilket førte til arrestationen af Gestapo af Yves Maurice, designchef og tæt samarbejdspartner til Amiot, i Perpignan.

Amiot havde imidlertid travlt med at forsvare Wertheimer -brødrenes interesser; han købte deres parfume- og skønhedsselskaber tilbage. I slutningen af krigen, da Chanel- og Bourjois -konti blev afgjort, bestred brødrene Wertheimer Amiot's beslutning. Amiot havde lavet falske dokumenter for at bevise, at Wertheimer-virksomhederne overholdt de ariske forskrifter, der blev pålagt af naziregimet, hvorimod han på samme tid forbandt sig med Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke for at bygge 370 Junkers Ju 52 transportfly. Efter befrielsen byggede Colombes -virksomheden sine enheder under navnet AAC 01 Toucan. Amiot blev afhørt af Gestapo i september 1942. Amiot havde tilbageholdt ledelsen af Wertheimers fabrikker, på trods af Coco Chanels forsøg på at tage kontrol over parfumerne med hendes navn, hjulpet af de forbindelser, hun havde med besættelsestyskeren myndigheder. Kort efter frigørelsen af Paris modtog Amiot general Bradley på sit slot Boissière-Beauchamps i Lévis-Saint-Nom. Amiot sendte et telegram til Wertheimer -brødrene og informerede dem om Frankrigs befrielse fra Nazityskland.

Efter krigen indledte Pierre Wertheimer retslige procedurer mod Amiot for at inddrive nogle fordele. Amiot i slutningen af krigen var i en god økonomisk situation. Imidlertid blev han anholdt den 6. september 1944 under ledelse af SECM anklaget for samarbejde og "antisocial adfærd". Hurtigt frigivet blev anklagerne opgivet i 1947, efter at domstolen havde ryddet sit navn. SECM, som var blevet rekvireret i 1944, blev nationaliseret i 1946, gennem et privat salg til regeringen, der afsluttede sine luftfartsaktiviteter.

Efter 2. verdenskrig

Amiot dedikerede sig til genopbygningen af sin fabrik i Cherbourg, som blev " Constructions Mécaniques de Normandie " (CMN), der udviklede sig til skibsbygning. I 1948 lancerede CMN deres første skib: trawleren "Annie" til flåden "Chalutiers Cherbourgeois", taget tilbage af Félix Amiot i 1946. Han byggede forskellige typer lette militærskibe, minestrygere og minejægere, patruljebåde, etc.

Han var også interesseret i sejlmarkedet, der begyndte at blomstre og producerede Maïcas serier, langdistanceyachter ved hjælp af limet lamineret træteknologi, som var designet af engelske flådearkitekter John Illingworth og Angus Primrose, det blev berømt under Fastnet-løbet. CMN -skibsbygninger regnede blandt sine kunder kendte skippere som Olivier de Kersauson eller Eric Tabarly . Amiot var en dygtig forretningsmand og opfandt La Combattante-klassen , en missilbåd, der blev eksporteret til hele verden takket være god markedsanalyse.

Et par af hans missilbåde blev en del af den berømte begivenhed kendt som Cherbourgs både . Juleaften 1969 blev 5 både ulovligt leveret til Israel, hvilket brød den franske embargo, der blev udråbt af general de Gaulle i 1969. Amiot var dengang 75 år gammel.

Félix Amiot var også en talentfuld ingeniør-opfinder, der har 100 patenter på sit navn. En af de vigtigste er stemplingsteknologien, der bruges til at samle metaldele. En anden er 1950 -patentet vedrørende forbedring af fiskebevarelse. I begyndelsen af 1950'erne arbejdede han på at forbedre dybhavstrålere. I 1960 blev han en af de første i Frankrig til at udvikle en licens til bagerste trawlere både.

Ved hans død den 21. december 1974 forlod Félix Amiot et verdensomspændende anerkendt firma, der beskæftigede mere end 1.400 arbejdere med bestillingsordrer i de kommende 4 år. Han blev begravet på Lévis-Saint-Nom kirkegård i nærheden af hans Boissière-Beauchamps ejendomspalæ.

Se også

Yderligere læsning

  • Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industriel normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 s.
  • Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  • André Lemesle, Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (18941974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, bind. 31, 1995.
  • Vaughan, Hal (2011). Sov med fjenden: Coco Chanels hemmelige krig. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  • Rabinovich The Boats of Cherbourg Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143
  • Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  • L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )

Referencer

  1. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  2. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  3. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  4. ^ L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )
  5. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  6. ^ Vaughan, Hal (2011). Sov med fjenden: Coco Chanels hemmelige krig. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  7. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  8. ^ Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  9. ^ Rabinovich The Boats of Cherbourg Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143

Thomas, Dana, "The Power Behind The Cologne", The New York Times, 24. februar 2002, hentet 1. august 2012

Opiniones de nuestros usuarios

Trine Mortensen

Nogle gange, når man søger oplysninger på internettet om noget, finder man artikler, der er for lange og insisterer på at tale om ting, der ikke interesserer en. Jeg kunne godt lide denne artikel om Félix Amiot, fordi den går lige til sagen og fortæller præcis det, jeg gerne vil have den til at gøre, uden at fortabe mig i ubrugelig information., Det er en god artikel om Félix Amiot

Vibeke Krog

Jeg kan godt lide webstedet, og artiklen om Félix Amiot er det, jeg ledte efter

Lotte Beck

Det er længe siden, at jeg har set en artikel om Félix Amiot skrevet på en så didaktisk måde. Jeg kan godt lide det

Johanne Bruun

Artiklen om Félix Amiot er omfattende og velforklaret. Jeg ville ikke fjerne eller tilføje et komma., Artiklen om Félix Amiot er komplet og velforklaret