Felipe Massa



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Felipe Massa, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Felipe Massa, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Felipe Massa, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Felipe Massa, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Felipe Massa, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Felipe Massa. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Felipe Massa
Felipe Massa Le Mans Classic 2018 (beskåret) .jpg
Massa ved Le Mans Classic 2018
Nationalitet Brasilien Brasiliansk
Født ( 1981-04-25 )25. april 1981
São Paulo , Brasilien
FIA Formula E Championship karriere
Debutsæson 2018-19
Bil nummer 19
Tidligere hold Venturi Formel E Team
Starter 24
Vinder 0
Podier 1
Polakker 0
Hurtigste omgange 0
Bedste finish 15. i 201819
Formel 1 -karriere
Aktive år 2002 , 2004 - 2017
Hold Sauber , Ferrari , Williams
Bil nummer 19
Indlæg 272 (269 starter)
Mesterskaber 0
Vinder 11
Podier 41
Karrierepunkter 1167
Polpositioner 16
Hurtigste omgange 15
Første post 2002 Australian Grand Prix
Første sejr 2006 tyrkisk Grand Prix
Sidste sejr 2008 Brasilianske Grand Prix
Sidste indtastning 2017 Abu Dhabi Grand Prix

Felipe Massa ( portugisisk udtale:  [filipi mas] , født 25. april 1981) er en brasiliansk racerkører. Han konkurrerede i 15 sæsoner af Formel 1 mellem 2002 og 2017 , hvor han scorede 11 Grand Prix-sejre, 41 podiepladser og sluttede som mesterskabets andenplads i 2008 med et point.

Massa startede sin karriere inden for gokart fra otte-årsalderen og fortsatte i nationale og regionale mesterskaber i syv år. Han flyttede ind i Formula Chevrolet og tog mesterskabet. Han flyttede i italiensk Formula Renault i 2000 og vandt titlen sammen med europamesterskabet. Han gik ind i Euro Formula 3000 og tog mesterskabet i 2001.

Massa startede sin Formel 1 -karriere med Sauber, inden han kom til Scuderia Ferrari som testkører i 2003. Han vendte tilbage til Sauber for 2004 og 2005, før han igen sluttede sig til Ferrari, hvor han vandt to løb i 2006, herunder sit hjem Grand Prix, der blev den første brasilianer siden Ayrton Senna til vinde det brasilianske Grand Prix. Han vandt tre løb i 2007, hvor han blev nummer 4 i førermesterskabet. Han blev nummer to i 2008 verdensmesterskab for chauffører efter et langt titelslag med Lewis Hamilton og vandt seks løb til Hamiltons fem. Ved det ungarske Grand Prix i 2009 blev han såret af en affjedringsfjeder fra Brawn GP -bilen i Rubens Barrichello . Han blev tvunget til at gå glip af resten af sæsonen, men vendte tilbage i 2010. Han led en formform i 2011 og scorede ingen podier, men opnåede konsekvent point. Han bidrog til Ferrari's Constructors 'Championships i 2007 og 2008 og var under kontrakt om at køre for holdet indtil slutningen af 2013 -sæsonen. Den 10. september 2013 bekræftede han, at han ville forlade Ferrari i slutningen af 2013 -sæsonen. Han erstattede pastor Maldonado sammen med Valtteri Bottas hos Williams fra 2014.

Massa meddelte, at han ville trække sig fra Formel 1 i slutningen af 2016 -sæsonen. Den bratte pensionering af Formel 1 -mesteren Nico Rosberg i 2016 fra Mercedes udløste imidlertid den sene flytning af Valtteri Bottas fra Williams til Mercedes og efterlod en sen ledig stilling hos Williams. Massa udskød efterfølgende sin pensionering og vendte tilbage til Williams for at være partner rookie Lance Stroll i sæsonen 2017. Den 4. november 2017 bekræftede Massa, at han ville trække sig fra Formel 1 i slutningen af 2017 -sæsonen.

Da pensionering fra Formula One, har Massa forfulgt en karriere i FIA 's alle elektriske serie Formula E . Han trak sig tilbage fra Formel E i slutningen af mesterskabet 2019-20. Derefter sluttede han sig til sæsonen 2021 i Stock Car Brasil -serien.

Tidligt liv

Massa blev født i São Paulo og voksede op i Botucatu , i São Paulo -landskabet. Han er af italiensk afstamning. Hans bedsteforældre kommer fra byen Cerignola , i provinsen Foggia , Italien .

Han begyndte at køre kart, da han var 8 år gammel, og sluttede på en fjerdeplads i sin første sæson. Han fortsatte med nationale og internationale mesterskaber i 7 år, og i 1998 flyttede han ind i Formel Chevrolet og sluttede det brasilianske mesterskab på femtepladsen. I løbet af den følgende sæson vandt han 3 af de 10 løb og tog mesterskabet.

I 2000 flyttede Massa til Europa for at konkurrere i den italienske Formula Renault -serie og vandt både det italienske og det europæiske Formel Renault -mesterskab det år. Han kunne have flyttet til Formel Three , men valgte i stedet Euro Formula 3000 , hvor han vandt 6 af de 8 løb og 2001 mesterskabet. Han blev derefter tilbudt en formel 1 -test med Sauber -holdet, der underskrev ham til 2002. Han kørte også for Alfa Romeo i European Touring Car Championship som gæstechauffør.

Formel 1 -karriere

Sauber (2002, 20042005)

I sit rookieår i Formel 1 blev Massa parret med 1999 International Formula 3000 -mester Nick Heidfeld . Han beviste, at han var en konkurrencedygtig chauffør, men lavede flere fejl, herunder at snurre af banen flere gange. Ikke desto mindre scorede Massa 4 mesterskabspoint i sin første sæson, hans bedste resultat en 5. plads ved det spanske Grand PrixCircuit de Catalunya . Efter at have hentet et 10-pladsers netfald for en hændelse under det italienske Grand Prix , blev han droppet til USAs Grand Prix i et forsøg på at omgå straffen og blev erstattet af Heinz-Harald Frentzen . Massa vendte tilbage til førersædet til det japanske Grand Prix , men Sauber bekræftede, at Frentzen ville samarbejde med Heidfeld i 2003 og efterlade Massa uden et racersæde. I stedet tilbragte han et år med Saubers motorleverandører, Ferrari , og opnåede erfaring ved at teste for det mesterskabsvindende hold.

Sauber signerede derefter Massa igen for sæsonen 2004 . I 2004 scorede han 12 af Saubers 34 point, og hans bedste resultat var en fjerdeplads ved det belgiske Grand Prix . Giancarlo Fisichella scorede holdets øvrige 22 point. Massa blev hos Sauber i 2005 . Selvom han kun scorede 11 point, overgik han sin holdkammerat Jacques Villeneuve gennem det meste af sæsonen og slog ham i førermesterskabet. Efter Sauber blev overtaget af BMW , blev Massa løsladt og erstattet af sin tidligere holdkammerat Heidfeld. I 2006 sluttede Massa sig igen til Ferrari, parret med Michael Schumacher .

Ferrari (20062013)

2006

Massa kvalificerede sig som nummer to ved åbningsløbet i Bahrain og kom fra 21. position til 5. i Malaysia og slog holdkammeraten Michael Schumacher, der var startet fra 14.. I Bahrain snurrede Massa imidlertid i både lørdagstræning og løb, og savnede knebent Fernando Alonso , den endelige vinder af løbet. Hos den australske GP styrtede han sin Ferrari i kvalifikationen, og kolliderede derefter med Christian Klien og Nico Rosberg i første hjørne af løbet. Ikke desto mindre scorede han sit første karrierepodium på Nürburgring og sluttede på tredjepladsen bag Michael Schumacher og Alonso. Han satte også den hurtigste omgang i Barcelona i 2006. Han havde yderligere fire podier i 2006, og tog sin første F1 -pole -position og sin første F1 -sejr ved det tyrkiske Grand Prix ved Istanbul Park -kredsløbet. Hans fremtidige stilling hos Ferrari blev sikret, da Michael Schumacher i september 2006 annoncerede, at han ville trække sig fra F1 i slutningen af sæsonen. Den 22. oktober vandt Massa sit hjemmeløb ved det brasilianske Grand Prix , første gang en brasiliansk kører havde vundet i Interlagos siden Ayrton Senna i 1993. Massa sluttede sæsonen tredje med 80 point, bag verdensmesteren Alonso og Ferrari -holdkammeraten Schumacher.

2007

Massa toppede timelisterne ved fem lejligheder og satte den hurtigste omgang for fire kredsløb i løbet af testpræsonen 2007 . Hans 2007 -sæson begyndte dog med problemer. Ved sæsonåbningen i Australian Grand Prix led han et gearkasseproblem under kvalifikationen og krævede et motorskift. Massa startede løbet fra 22. position på grund af disse problemer og en 10-grid-slot-straf for motorskiftet. Han anvendte en en pitstop -strategi til løbet og sluttede på sjettepladsen. Massas problemer fortsatte i Malaysia, hvor McLarens fra Fernando Alonso og Lewis Hamilton på trods af kvalifikationen til pole position overhalede ham ved første omgang. Massa løb af banen, mens han forsøgte at overhale Hamilton og tabte yderligere to steder og faldt ned til femtepladsen, hvor han sluttede løbet. Imidlertid blev hans sæson efterfølgende forbedret, da han vandt Grand Prix i Bahrain og Spanien , begge fra pole position, og blev nummer tre i Monaco . Race stewards ved den canadiske Grand Prix diskvalificerede Massa for at forlade pitbanen, mens det røde lys viste. Efter denne diskvalifikation vandt han et løb mere ved det tyrkiske Grand Prix , og sluttede på podiet ved yderligere seks løb, herunder en andenplads ved sit hjem Grand Prix ved det brasilianske Grand Prix. Massa førte meget af det brasilianske Grand Prix , indtil det gav føringen til holdkammeraten Kimi Räikkönen og dermed sikrede Räikkönens verdensmesterskabstitel. Massa sluttede sæsonen 2007 på en fjerdeplads i førerens status med 94 point.

I oktober 2007 forlængede Massa sin kontrakt med Ferrari til udgangen af 2010.

2008

Ferrari dukkede op af tempoet i det første løb i 2008 i Australien . Massa kvalificerede sig fjerde, men snurrede af ved første hjørne af den første omgang. På skød 26 kolliderede han med David Coulthard og til sidst trak sig tilbage på grund af motorfejl.

I Malaysia kvalificerede han sig på pol, et halvt sekund fri af Räikkönen på andenpladsen. Han førte fra stang de første 16 omgange, men blev hoppet af Räikkönen i pitstops. Han var stadig i kamp til sejrskampen og jagtede Räikkönen, indtil han snurrede af og trak sig tilbage på omgang 31, mens han var på andenpladsen.

Massa gik ind i Bahrain Grand Prix (hvor han havde vundet i 2007 ) uden point. Robert Kubica slog ham til pole i kvalifikationen. men i starten passerede Massa Kubica før det første hjørne. Räikkönen kom hurtigt op på andenpladsen, men han kunne ikke gentage Malaysia. Massa var hurtigere og vandt med 3 sekunder for at score sine første point i sæsonen.

I Spanien kvalificerede Massa sig tredje efter Räikkönen og Fernando Alonso . Han passerede Alonso i starten og kom op på andenpladsen bag Räikkönen. Han blev på sin holdkammerats hale i hele løbet, men kunne ikke passere eller komme videre i stopene.

Massa indtog pole position ved næste runde i Tyrkiet . Han førte fra starten og fastholdt føringen under runden af pitstop, men blev bestået af Lewis Hamiltons tre-stop McLaren i starten af den anden periode. Hamilton trak sig væk, men han havde ikke det tempo til at tage føringen, der var nødvendig for at gøre sit tredje stop og stadig komme ud foran Massa. Massa var på det tidspunkt syv sekunder op af vejen og tog sin anden sejr i sæsonen og sin tredje i træk i kredsløbet.

I Monaco kvalificerede Massa sig på stang og opbyggede en føring på 15 sekunder over Räikkönen i regnen, før den fordel blev udslettet af sikkerhedsbilen. Snart var Räikkönen ude af strid med en gennemkørselsstraf. Efter at sikkerhedsbilen kom ind, begyndte Massa igen at trække sig væk fra Robert Kubica, men han løb op ad en flugtvej og mistede føringen. Massa hoppede Kubica i pitstops, men Lewis Hamiltons one-stop McLaren var nu foran dem begge. Under pitstopene blev Massa brændt til slutningen af løbet og kæmpede og holdt Kubica oppe. Banen tørrede ud, og Massa måtte lægge hul på glatte dæk, mens Kubica tog sit andet brændstofstop på samme tid og sprang ham. Massa sluttede dermed på tredjepladsen bag Hamilton og Kubica.

I det canadiske Grand Prix kvalificerede Massa sig på en 6. plads. I løbet var der en sikkerhedsbil på grund af en hændelse, der involverede Adrian Sutil . Alle chauffører stillede op, men Massa måtte pit to gange på grund af en forsinkelse med sin brændstofrig, hvilket satte ham ned til 17.. Derefter iscenesatte han en fightback og oplader tilbage til femtepladsen ved slutningen af løbet. To af Massas titelkandidater formåede ikke at afslutte, efter at Hamilton kolliderede med en stationær Räikkönen i pitlane, hvilket tillod Massa at udligne Hamilton og overhale Räikkönen i førerens stilling.

I det franske Grand Prix kvalificerede Massa sig 2. på banen bag sin holdkammerat Räikkönen. Massa blev omkring 3 til 4 sekunder bag sin holdkammerat i første halvdel af løbet. Räikkönen havde imidlertid et udviklingsproblem i sit udstødningssystem, som gjorde det muligt for Massa at overhale ham og vinde løbet. Denne sejr gav Massa føringen i mesterskabet, to point foran Robert Kubica, fem point foran Räikkönen og 10 point foran Hamilton. Massa var den første brasilianer, der ledede mesterskabet siden Ayrton Senna i 1993 .

I det britiske Grand Prix satte Massa den hurtigste tid i første træning, men styrtede straks. Han havde sin sæsons dårligste kvalifikation, der startede i 9.. I det våde løb, mens Hamilton dominerede og Räikkönen sluttede på fjerde, snurrede Massa fem gange og sluttede sidst på 13. plads, over en omgang nede bag begge sine rivaler. Og så i slutningen af halvvejsfasen af sæsonen var Hamilton, Massa og Räikkönen fastlåst på 48 point, med Robert Kubica kun to point bag dem.

Tiende runde af sæsonen var i Tyskland . Massa kvalificerede sig 2. efter Hamilton. Han blev nummer to og blev sat til at slutte der, indtil et styrt med Timo Glock bragte sikkerhedsbilen frem. På grund af en fejlkommunikation forblev Hamilton ude, mens de andre, ledet af Massa pitted. Da alle stop var forbi, stod Massa imidlertid bag Nelson Piquet Jr., der allerede havde pitted, da han var på en one-stop. Da en ladende Hamilton kom til ham i de sidste 10 omgange, kunne Massa ikke holde ham tilbage og blev efterfølgende nummer tre. Efter løbet var Massa fire point efter Hamilton men tre foran Räikkönen.

Ved det ungarske Grand Prix låste McLarens ude på forreste række, og det bedste Massa kunne få var tredje. I selve starten passerede Massa imidlertid både Heikki Kovalainen og pole sitter Hamilton på flugt ned til første hjørne. Han havde løbet i kontrol fra det tidspunkt og opbyggede en føring på fem sekunder over Hamilton. Da Hamilton fik en punktering, stod Massa tilbage 20 sekunder foran, men med tre omgange tilbage led han af et motorfejl og gik på pension.

Den tolvte runde af sæsonen, det europæiske Grand Prix var i Valencia, Spanien. Massa indtog pole position komfortabelt ved dette nye kredsløb og ledede fra starten. Imidlertid blev han under et af hans pitstop frigivet tidligt og næsten rørt ved hjul med Adrian Sutil, der allerede var på vej ned af pitlane. Massa vandt løbet og satte også den hurtigste omgang. Efter løbet besluttede forvalterne at bøde Massa 10.000 for hændelsen med Sutil, men sejren stod, og han var kun 6 point efter Hamilton samt at være 7 foran Räikkönen. Løbet var Massas 100. Grand Prix -indgang.

Det næste løb var Belgien , Massa kvalificerede sig nummer to bag Hamilton. Han mistede en plads i starten til Räikkönen og blev på tredjepladsen indtil omgang 42 af 44, da Hamilton passerede Räikkönen for føringen, lige efter at have skåret en chicane. De to havde flere kampe gennem hele denne omgang, hvilket resulterede i, at finnen styrtede ud og promoverede Massa til anden, på trods af at brasilianeren faldt ni sekunder på den sidste omgang. Hamilton krydsede først grænsen, men blev straffet 25 sekunder af stewards efter løbet om at skære chicanen, og så gik sejren til Massa og satte ham kun to point efter Hamilton.

I Italien , Ferrari's hjemmeløb, var weekenden våd hele vejen igennem, og Massa kvalificerede sig kun til en sjetteplads, men Hamilton var nede på en 15. plads. Under løbet kom Massa op på tredjepladsen, men faldt til sjette, efter at han havde pitted en gang mere end de fleste andre. Han sluttede der, men da Hamilton kun blev syvende, indsnævrede han Hamiltons mesterskabsledelse til et enkelt point.

Massa indtog pole position for det første F1-natløb nogensinde og indledende Singapore Grand Prix og slog Hamilton med seks tiendedele af et sekund. Han fastholdt føringen i starten og var efter 14 omgange over 5 sekunder foran Hamilton. Et nedbrud for Nelson Piquet Jr. førte imidlertid sikkerhedsbilen frem og samlede alle bilerne. Det var så tid til den første runde af stop, og under hans stop fik Massa grønt lys til at gå, men tanken tankede stadig bilen. Massa gik med brændstofriggen påsat og måtte derfor stoppe for enden af pitlanen. Mekanikerne løb i længden af pitlanen og fjernede til sidst riggen, men Massa var nu sidst. Han fik derefter en gennemkørselsstraf for en usikker frigivelse og var 15 sekunder efter resten af feltet. Hans løb ødelagde, han blev nummer 13 og Hamilton, der blev nummer tre, var nu syv point foran ham.

Ved det japanske Grand Prix kvalificerede Massa sig 5. på banen, mens Hamilton indtog pole position. I starten var der en hændelse mellem Hamilton og Räikkönen, der faldt førstnævnte til sjette. Massa blev femte, et sted foran sin rival. På anden omgang, da Massa sad fast bag Jarno Trullis langsommere bil , forsøgte Hamilton at passere ham. Resultatet var en kollision, hvor Hamilton snurrede ned til ryggen, og Massa faldt til syvende. Han fik en gennemkørselsstraf for hændelsen og befandt sig på 14. Han lavede en opladning i ordren og satte den hurtigste omgang på vej til at få 8. og et point. Dette blev syvende, efter at der blev udstedt en straf på 25 sekunder til Sébastien Bourdais , der af forvalterne blev bedømt til at have forårsaget et sammenstød med Massa, mens han forlod pitlanen.

Ved det kinesiske Grand Prix den følgende uge kæmpede Massa og holdkammerat Räikkönen for tempo hele weekenden, en situation, som Ferrari -teamchef Stefano Domenicali ikke kunne forklare. Massa kvalificerede tredjepladsen bag Räikkönens Ferrari og titelrival Hamilton. Efter weekendens mønster kæmpede Massa for at følge med Hamilton, der løb væk og fastholdt en behagelig margin. Selvom han til sidst fandt en vis fart efter kornperioden på de medium sammensatte dæk, var han ude af stand til at fange Hamilton. Da Räikkönen gav andenpladsen for at holde Massas titelhåb i live, trak Hamilton sin føring ud til syv point i førermesterskabet.

Massa forblev optimistisk og sagde "Vi er sikkert i en vanskelig position, men vi ved, at mange ting kan ske i et løb" og "Altid når du spiller hjemme, spiller du normalt bedre"; i de to foregående år havde han taget en sejr og en andenplads på Interlagos. Ved sæsonens sidste løb, det brasilianske Grand Prix , Massa var syv point efter Lewis Hamilton, hvilket betyder, at Massa enten måtte slutte først eller andet for at vinde, og Hamilton måtte være uden for top 5 - den samme position, som Räikkönen havde været et år tidligere, da han vandt mesterskabet.

Massa kvalificerede sig på pol, mens Räikkönen kvalificerede tredje, lige foran Hamilton. Der var et regnbyge lige før starten af løbet, og alle kørere startede på mellemprodukter. Massa fastholdt føringen, og efter 10 omgange måtte alle skifte til slicks på en tørrespor. Selvom ordren blev blandet, ledte Massa stadig. Han dominerede resten af løbet, satte den hurtigste omgang og vandt med 13 sekunder, selvom alle måtte skifte til mellemprodukter efter et sent regnbyge. Hamilton kæmpede i mellemtiden for tempoet. Han lå fjerde i det meste af løbet indtil den sene bruser, bag Massa, Alonso og Räikkönen. Under det sene brusebad spillede Timo Glock på at blive ude på tørretumbler. Han blev fjerde med Hamilton femte. Med tre omgange til at gå førte Massa stadig med Hamilton 5., hvilket ville være nok for Hamilton til at vinde mesterskabet. Men Hamilton begik derefter en fejl og blev bestået af Sebastian Vettel , der degraderede ham til 6. og overlod mesterskabsfordelen til Massa. Massa sikrede sejren, mens Hamilton stadig var sjette, da han kom op til det næstsidste hjørne. Han passerede derefter Glock, der lige var blevet overhalet af Vettel, og som kæmpede om greb om sine tørre dæk, og flyttede så tilbage til femtepladsen. Dette var nok til at sikre ham Drivers -titlen med et enkelt punkt. Hvis han havde bundet point med Massa i kraft af 6 sejre til 5 i sæsonen, ville Massa have vundet titlen.

Efter sæsonerne i 2008 kaldte F1.com Massa "ikke mere den næsten mand" og sagde "Ikke mere Ferrari nummer to, Massa er nu en kandidat". Hans modenhed blev også rost af Ferrari -præsident Luca di Montezemolo og kommenterede "Jeg kan kun forestille mig, hvor smertefuldt det øjeblik må have været for ham. Dog vil jeg gerne give ham mine helt særlige komplimenter, ikke kun for at have domineret løbene derude på banen foran sine fans, hvilket beviser, at han virkelig er verdig til verdensmesterskabet, men også for sin modenhed og sportslighed uden for banen. Han er en stor mester og en stor mand. "

2009

Felipe Massa gav Ferraris 2009 -udfordrer  - F60 - sin shakedown -test på Mugello den 12. januar 2009.

Ferrari bekræftede, at den ville udstyre F60 med KERS flere dage før sæsonens åbning af Australian Grand Prix . Fredags øvelsen begyndte ikke så godt for Massa, da han noterede den 7. og 10. hurtigste tid. Lørdagskvalifikationen gik lidt bedre, da han stillede op på 7. (selvom han blev forfremmet til 6. som Glocks Toyota blev diskvalificeret). I løbet førte Ferrari's dårlige evne til at håndtere sine dæk til, at deres aggressive racestrategi med superbløde/mellemstore/mellemstore forbindelser betaler lidt udbytte efter de første 6 omgange (hvor Ferrarierne flyttede til pakningens forside). Selvom Massa formåede at blive i top 3 i første halvdel af løbet, tvang den usædvanligt hurtige kornning af de superbløde dæk ham til en 3 -stop -strategi. Inden han var i stand til at gennemføre løbet, tvang et mekanisk problem ham til at trække sig tilbage.

I Malaysia betød en fejlvurdering fra Ferrari, at Massa ikke formåede at komme igennem den første kvalifikationssession. I et interview til Rede Globo afslørede Massa, at han og teamet mente, at hans første tid var hurtig nok til at fortsætte ind i 2. kvartal, og afstod fra at registrere yderligere tider for at bevare bilens motor. Dette var imidlertid ikke tilfældet, og Massa endte efterfølgende på 16. plads til løbet. I løbet blev Massa klassificeret som at have afsluttet på 9., lige uden for de pointbetalende positioner, efter løbet blev opgivet på den 33. omgang på grund af voldsom regn, dårligt lys og tidsforsinkelser. Massa undlod også at score i de næste to løb, trak sig tilbage fra det kinesiske Grand Prix med elektriske problemer og sluttede godt uden for pointscoringspositionerne på 14. i Bahrain på grund af et KERS-problem og beskadigede sin bils frontfløj på den første skød.

I Spanien ankom Ferrari med en opgraderet bil, som forsøgte at rette mange af de mangler, der var til stede i de tidligere løb. Med de nye aerodynamiske dele lykkedes det Massa at kvalificere sig på fjerdepladsen. Han nåede at bevare tredjepladsen i et flertal af løbet, før et computerproblem viste, at bilen havde mindre brændstof, end den skulle have, hvilket tvang ham til at spare brændstof i de sidste 10 omgange, så Vettel og Alonso kunne krydse forbi, kun for ham at indse, at bilen havde nok brændstof til, at han ikke behøvede at spare, efter løbet. Den meget opgraderede bil viste sit tempo ved at sætte løbets tredje hurtigste tid efter de to Brawns og foran begge Red Bull -biler.

Monaco var endnu et skridt i forhold til forbedring af bilen, da Massa blev nummer fire i løbet, med hurtigste løb. Efter at have kvalificeret en skuffende 8., producerede Massa en fejlfri kørsel for at nette sin første podieplads i sæsonen med en 3. plads ved det tyske Grand PrixNürburgring . Efter en god start på 4. pladsen brugte han sin brændstofstrategi, mens han forsvarede fra andre kørere og passede sine dæk for at tage den sidste podieplads.

Skade

Den 25. juli 2009 i anden runde af kvalifikationen til ungarske Grand Prix , Massa hoved, men beskyttet af sin førerens hjelm, blev ramt af en suspension fjeder, der var faldet fra Rubens Barrichello 's Brawn , på en high-speed del af sporet. Efterfølgende styrtede han frontalt ind i en dækbarriere. Massa blev fragtet til ÁEK -hospitalet i Budapest , hvor han blev opereret i området omkring sit venstre øje. Hans tilstand blev oprindeligt beskrevet som "livstruende, men stabil", men forbedrede sig hurtigt. Massa blev udskrevet fra hospitalet den følgende uge og vendte tilbage til Brasilien. Efter yderligere test blev det besluttet, at Massa havde brug for en titaniumplade indsat i hans kranium for at styrke den til løb. Ferrari-konsulent og syv gange verdensmester Michael Schumacher blev bedt om at overtage Massas racersæde under hans restitution, men hans comeback blev forhindret af nakkeskader, der blev påført under en motorcykelulykke tidligere på året. Ferrari -testkører Luca Badoer blev bekræftet som Massas erstatning for det europæiske og belgiske Grands Prix. Efter to løb, hvor Badoer ikke formåede at score et enkelt point, meddelte Ferrari den 3. september 2009, at Massas plads i resten af sæsonen i stedet ville blive overtaget af Giancarlo Fisichella, der havde underskrevet en aftale om at være Ferrari -testkører for 2010 og havde kørt for Force India gennem 2009 -sæsonen.

Som en del af hans tilbagevenden til Formel 1 foretog Massa en række neurologiske undersøgelser, koordineret af FIA's medicinske delegerede, i Paris den 10. oktober 2009. Den vellykkede gennemførelse af disse tests førte til Ferrari's meddelelse om, at Massa ville, fra 12. Oktober 2009 kører en 2007 Formel 1-bil for at fortsætte med at akklimatisere sig til racing. Han viftede med det ternede flag ved det brasilianske Grand Prix i 2009 .

2010

Massa startede sæsonen 2010 med en kvalifikationsplads på andenpladsen og en andenplads i Bahrain bag holdkammeraten Fernando Alonso , på trods af at han skulle spare brændstof i de sidste 22 omgange.

Ved Australian Grand Prix blev Massa udnævnt til direktør for Grand Prix Drivers 'Association . Massa kvalificerede sig som femte til løbet, der var præget af omskiftelige vejrforhold og ti ikke-målrettede. Han sluttede på tredjepladsen, og formåede stort set at undgå kaoset. Efter løbet kommenterede Massa muntert, at det havde været en usædvanlig god start på sæsonen for ham. Tredje var hans bedste afslutning nogensinde i Melbourne. Efter en stormende kørsel til 7. fra 21. på nettet i Malaysia , tog han føringen i verdensmesterskabet. En skuffende niende i Kina betød dog, at han faldt tilbage til sjette i stillingen.

Massa kvalificerede sig som 9. i Spanien og sluttede løbet 6. på trods af kontakt med Karun Chandhok, som beskadigede hans forreste fløj. I Monaco var Massa meget hurtig under træningen og kvalificerede sig som fjerde. Han fik en god start og kom sammen med Robert Kubica , men måtte give racerlinjen ved første hjørne og sluttede løbet i fjerde, hvilket førte ham til femte i mesterskabet med 61 point. Det næste løb, det tyrkiske Grand Prix  -hvor Massa historisk har udmærket sig-endte for ham på en skuffende syvende, selvom det i det mindste lykkedes at udkvalificere holdkammerat Alonso og slå ham i løbet. Massa beskrev løbet som "kedeligt"; han brugte det på at kæmpe med Renaults of Kubica og Vitaly Petrov om de mindre pointstillinger. I Canada kvalificerede han sig som 7. og efter en glimrende start snurrede han Liuzzi 3 gange og havde derfra et dårligt løb, der blev nummer 15 og en omgang ned. I Valencia kvalificerede han sig til 5., men efter at Mark Webber og Heikki Kovalainen stødte sammen, og sikkerhedsbilen kom ud, blev han nummer 11 og ude af pointene. I Silverstone kvalificerede Massa sig som syvende, men på første omgang udviklede han en punktering efter kontakt i den nye sektion af kredsløbet. Han endte i en skuffende femtende, som den sidste bil på føringsrunden.

Ved det tyske Grand Prix i 2010 blev Ferrari undersøgt for holdordrer, da Massa førte føringen før, foran Fernando Alonso på andenpladsen og Sebastian Vettel tæt på tredjepladsen. Under løbet blev disse positioner opretholdt, indtil Massa modtog instruktioner fra Ferrari -ingeniøren Rob Smedley og sagde "Fernando er hurtigere end dig. Kan du bekræfte, at du forstod den besked". Kort tid efter, på omgang 49, tillod Massa Alonso at tage føringen og dermed vinde løbet. Smedley tilføjede derefter efter afleveringen 'Ok makker gode fyr, hold dig til ham nu, undskyld.' Hændelsen antydede stærkt, at der var blevet foretaget et holdordre til Massa om at lade Alonso overhale, og raceforvaltere var enige. På trods af holdchef Stefano Domenicalis benægtelse blev Ferrari idømt en bøde på $ 100.000 for at bryde sportsreglerne, og sagen blev henvist til FIA World Motor Sport Council . Massa blev nummer 4 i Ungarn og Belgien og tredje i Italien . I Singapore kvalificerede han sig senest på grund af et gearkasseproblem, men sluttede løbet ottende. Massa kolliderede med Vitantonio Liuzzi på den første omgang i det japanske Grand Prix, men blev nummer tre i Korea . Han sluttede en skuffende 15. i Brasilien , og tiende i Abu Dhabi . Massa sluttede sæsonen på sjettepladsen i førermesterskabet.

I juni indvilligede Massa i at forlænge kontrakten til slutningen af 2012 -sæsonen.

2011

Massa forblev hos Scuderia Ferrari i 2011 og blev igen et partnerskab med Fernando Alonso . Han kørte sin nye bil - Ferrari 150º Italia  - for første gang den 29. januar 2011 og foretog en rystning af bilen ved Fiorano Circuit .

Ved det australske Grand Prix udholdt Massa en dårlig start på sæsonen på det, der traditionelt har været hans bogey race. Kvalificerende ottende, over 0,6 sekunder bag holdkammerat Alonso, formåede Massa at komme foran Alonso og flere andre kørere i starten og løb på femtepladsen et stykke tid, meget til frustration for Jenson Button , der havde en meget hurtigere bil, men var ude af stand til at passere ham. Manglende tempo faldt Massa ned i rækkefølgen til en endelig niendeplads, der blev syvende efter Saubers i Kamui Kobayashi og Sergio Pérez blev diskvalificeret.

Den malaysiske Grand Prix oplevede en bedre præstation fra Massa, der kvalificerede sig som syvende og viste stærkt forbedret løbstempo, især på de bløde Pirelli -dæk. Massa startede igen en fin start på løbet og løb foran Alonso indtil hans første pit-stop. Et problem med et dækskift kostede ham tid, men han sluttede foran Alonso på femte, efter at Alonso havde beskadiget sin forreste vinge mod Lewis Hamiltons højre-bagdæk. I Kina forbedrede Massa sig igen; på et tidspunkt lignede en udfordring for sejren i løbet, inden han nøjedes med at tage til sjette, da Ferraris to-stop-strategi ikke passede til betingelserne. På trods af dette sluttede han over femten sekunder foran Alonso og var tilfreds med sin forbedrede løbsevne. Han blev nummer 11 i Tyrkiet efter et langsomt pitstop, og trak sig tilbage i Spanien på grund af en gearkassefejl. I Monaco tog Massa kontakt til Lewis Hamilton ved hårnålen på omgang 32 og styrtede ned i tunnelen et par hjørner senere. Mens han var i Canadas Grand Prix , på den sidste omgang, overhalede han Kamui Kobayashi lige før det ternede flag for at slutte på sjettepladsen. Tre femtepladser fulgte i Valencia , Silverstone  -efter en sen kamp med Hamilton-og ved det tyske Grand Prix, hvor Red Bulls Sebastian Vettel havde et hurtigere pitstop, da de begge slog sammen på den næstsidste omgang og tabte Massa fjerdepladsen. Massa tilføjede en sjetteplads i Ungarn .

Massa udkvalificerede Alonso kun for anden gang i 2011 i Belgien ; men han faldt fra fjerde til ottende i løbet. Massa tog endnu en sjetteplads ved det italienske Grand Prix , efter at han blev spundet af Webber på runde fem. Hamilton tog kontakt med Massa for tredje gang i 2011, da han forsøgte at overhale ham for ottende i Singapore Grand Prix . Hamilton punkterede Massas højre-bagdæk med sin forvinge, en hændelse, som Hamilton modtog en gennemkørselsstraf for. Dette fulgte en hændelse i kvalifikationen, hvor Hamilton sænkede Massas inderside og forsøgte at videregive en omgang, hvilket fik Massa til offentligt at kritisere Hamilton. Massa gik også op til Hamilton i tv-interviewområdet efter racen, da han var ved at starte et interview med RTL Television , klappede ham på skulderen og sagde sarkastisk: "Godt job, bro." Det blev senere rapporteret, at under løbet Massas ingeniør Rob Smedley sendte en radiomeddelelse til Massa om, at "Hold Hamilton så meget som vi kan. Ødelæg hans løb så meget vi kan. Kom nu, dreng ..." Hamilton og Massa stødte sammen kl. det næste løb i Japan , der beskadigede Massas frontvinge, men han sluttede til sidst på en syvendeplads. Efter løbet opfordrede Massa FIA til at tage affære over for Hamilton. Efter at have havnet på sjettepladsen ved det koreanske Grand Prix , styrtede han ned i kvalifikationen til det indiske Grand Prix, efter at han brød sin suspension på en kantsten og derefter ramte barriererne. I løbet kolliderede han igen med Hamilton på den 24. omgang i det indiske Grand Prix , for femte gang i denne sæson, denne gang dog med Massa, der blev tildelt et gennemkørselsstraf . Han trak sig senere tilbage efter at have ramt en kantsten for hårdt, den samme skæbne, som sluttede hans kvalifikationssession. Han rundede året af med to femtepladser i Abu Dhabi og Brasilien .

2012

På trods af hans skuffende 2011 forblev Massa hos Ferrari i 2012. Ved Australian Grand Prix kvalificerede Massa sig 16. - et sekund bag holdkammerat Alonso, der kvalificerede sig som tolvte - for sit værste kvalifikationsresultat siden Singapore Grand Prix 2010 , og første gang kvalificerede han sig uden for top ti siden det japanske Grand Prix i 2010 . Massa opnåede seks pladser på den første omgang, løb så højt som ottende i løbet af de tidlige stadier af løbet, men led hårdt af nedbrydning af dæk og faldt ned i rækkefølgen, inden han trak sig tilbage fra løbet efter et sammenstød med Williams -kører Bruno Senna ; begge chauffører blev senere enige om, at det var en racerhændelse. I det malaysiske Grand Prix kvalificerede Massa sig 12. og blev 15., 1 minut 37 sekunder efter sin holdkammerat Fernando Alonso, der vandt løbet. Dette resultat satte Massa på 19. plads i mesterskabet, mens holdkammerat Alonso førte på 35 point. Saubers Sergio Pérez blev nummer 2, og der har været spekulationer, der forbinder Pérez med Massas sæde. Massa var trettende ved det kinesiske Grand Prix, før han scorede sine første point i sæsonen med niende ved Bahrain Grand Prix . I Spanien startede Massa sekstende og sluttede femtende, mens holdkammerat Alonso startede og sluttede på andenpladsen, han havde også en gennemkørsel for at ignorere gule flag. Han blev nummer 6 i Monaco og tiende i Canada efter at have spundet i de tidlige stadier af løbet.

Han blev nummer 16 i Valencia , efter at Kobayashi fik kontakt med ham ved genstart. En stor weekend fulgte i Silverstone , da han kvalificerede sig til 5. og blev 4., på trods af Alonsos stang og andenplads. Massa blev nummer 12 i Hockenheim , hvor han ramte Daniel Ricciardo på første omgang og som følge heraf fjernede sin egen forreste fløj. Massa tilføjede en niendeplads i Ungarn . Efter at have kvalificeret sig 14. på Spa , sluttede Massa på 5. plads i løbet, idet han tjente 10 point og klatrede til ellevte position i førerrangementet, med de samme point som Michael Schumacher. Massa tog sit hidtil bedste kvalifikationsresultat i sæsonen og fik tredjepladsens netposition på Monza . Efter en god start tog han sig op på andenpladsen, men sluttede løbet på fjerde efter at have været bestået af Alonso og Pérez i de sidste omgange. I Suzuka kvalificerede Massa sig 11., men startede 10. på grund af en gearkassestraff til Nico Hülkenberg. Han fik en god start, efter at hans holdkammerat Alonso trak sig tilbage i det første hjørne af den første omgang og sluttede på andenpladsen, hans første podie siden det koreanske Grand Prix i 2010 . Massa kvalificerede sig som 6. til 2012 koreanske Grand Prix . Han fastholdt 6. position efter det første hjørne, og overhalede Räikkönen på første omgang. Efter et par omgange tog han også et skridt på Lewis Hamilton, hvilket gav ham 4. position. Han havde et stort tempo hele vejen igennem, med mulighed for at overhale Alonso og endda Webber, men fordi Alonso kæmper om førermesterskabet, fik Massa besked på at holde station. Den 16. oktober 2012 underskrev Massa en 1-årig kontrakt med Ferrari. Dette kom som et resultat af en imponerende række af resultater for Scuderia, og betyder, at Massa er under kontrakt om at køre med Ferrari indtil slutningen af 2013. I Indien kvalificerede Massa sig som 6. og sluttede på 6., på trods af at han skulle spare brændstof og blive jagtet af Räikkönen hele løbet. I Abu Dhabi kvalificerede Massa sig 9. men startede på nettet i 8. som et resultat af Vettels straf. Han løb så højt som 7., indtil han snurrede, når han kæmpede med Mark Webber, men kørte godt og arbejdede sig op til 7. igen. Ved det amerikanske Grand Prix kvalificerede Massa kun holdkammerat Alonso for anden gang i år. Men så brød Ferrari taktisk sin gearkassetætning for at flytte Alonso ind på den rene side af nettet. Dette degraderede Massa til 11., men han kørte et stormende løb for at slutte 4.. Ved det sidste løb i sæsonen i Brasilien , kvalificerede Massa igen holdkammerat Alonso til det andet lige løb til at starte 5.. I starten af løbet nåede Massa sig op på 2. pladsen for kun at falde til 11. efter nogle dårlige strategiske beslutninger med de stadigt skiftende vejrforhold på Interlagos. Takket være en sikkerhedsbil bunkede feltet sammen, og Massa tog sin vej gennem feltet til 2., men måtte vige for den titeljagende holdkammerat Alonso. Til sidst sluttede Massa 3. på podiet foran sit hjemmepublikum for at afslutte en god anden halvdel af sæsonen for ham.

2013

Massa startede sin sæson stærkt med den nye F138 ved Australian Grand Prix . Han kvalificerede sig fjerde, en plads foran holdkammeraten Alonso. Han var i stand til at forblive meget konkurrencedygtig, især i løbet af de tidlige omgange af løbet, men sluttede løbet på fjerdepladsen, to steder bag Alonso. Ved det efterfølgende løb i Malaysia startede Massa på forreste række af nettet og udkvalificerede Alonso for fjerde gang i træk. Massa havde en dårlig start og en dårlig første periode på de mellemliggende dæk, hvilket resulterede i, at han faldt ned i rækkefølgen, men da banen tørrede ud, genoprettede han steder på de glatte dæk og sluttede på femteplads. Tre uger senere ved det kinesiske Grand Prix kvalificerede Massa sig som femte, slået af sin holdkammerat, der kvalificerede sig tredje, for første gang i 5 løb. I løbet kom Massa op på andenpladsen inden den første runde pitstops, men han lagde en omgang senere end de andre ledere, så han faldt tilbage i rækkefølgen, så trods det tidlige tempo, han viste, nåede han kun at blive nummer sjette. Ved det næste løb i Bahrain kvalificerede Massa sig som 6., men flyttede op til 4. sammen med sin holdkammerat på grund af straffe for Webber og Hamilton. Massa var den eneste bil i 3. kvartal, der kvalificerede sig på de hårde dæk, hvilket indikerede, at han havde en anden strategi. I løbet gav strategiens gamble ikke pote, da han ikke løb så langt, som han ville og havde brug for inden det første stop. Sammen med to punkteringer i løbet resulterede dette i, at Massa blev nummer 15. I Spanien modtog Massa en tre-pladsers netstraf for at blokere Mark Webber i kvalifikationen og startede 9.. Han lavede en glimrende start, kom op på sjettepladsen og sprang derefter flere biler i løbet af pitstopperne og sluttede til sidst på 3. pladsen. Hans første podie i år placerede ham på 5. plads i førermesterskabet.

I Monaco led Massa et kraftigt styrt under 3. træning lørdag i St Devote -hjørnet. Han kørte ned ad hovedstrækningen i næsten 180 km / t, da hans bremser låste, og han gled ind i barrieren på venstre side af sporet. Han mistede herredømmet over bilen og hoppede af væggen og endte med et ansigt, der styrtede ind i dækvæggen foran. Han var uskadt ved ulykken, men bilen blev stærkt beskadiget, og Massa kunne ikke deltage i kvalifikationen senere på dagen. Ferrari -ingeniører troede oprindeligt, at styrtet kunne skyldes førerfejl. Startede løbet fra 21. på nettet, Massa lavede langsomt jorden, før han styrtede igen ind i St Devote i en næsten identisk ulykke. Efter styrtet blev Massa kørt til hospitalet i Monte Carlo, men undslap kun med mindre skader. Denne anden hændelse fik Ferrari til at undersøge nærmere og konkluderede, at suspensionsfejl, ikke førerfejl, i sidste ende var skylden. Massa scorede en 8. plads i Canada og en sjetteplads i Storbritannien . I Tyskland havde han en god start, da han hoppede til 6. pladsen, inden han snurrede ud på 3. omgang med gearkassesvigt. I det ungarske løb kæmpede han med en konkurrencedygtig Ferrari, der kvalificerede 7. og sluttede som 8..

I Belgien så Massa ud til at være på vej mod sin 1. pole position siden den brasilianske Grand Prix i 2008, da han satte den hurtigste tid under våde forhold i begyndelsen af 3. kvartal, men banen tørrede, og Ferrari havde besluttet at forlade Massa i garagen, da de troede hans tiden var god nok til pol, så han faldt tilbage til 10., et sted bag holdkammerat Alonso. I løbet sluttede Massa 7. efter Alonso, der blev nummer 2. I Ferraris hjemmeløb i Italien kvalificerede Massa sig 4., et sted foran sin holdkammerat. Derefter sprang han Red Bulls Mark Webber og Saubers Nico Hülkenberg, der kvalificerede sig i en strålende 3., da det bedste, han havde klaret hele sæsonen, var 10. i en langsom bil. Hülkenberg var en af de kørere, der havde en chance for at indtage Massas plads i 2014. På trods af Massas flotte start flyttede han over til Alonso, der var raceleder Sebastian Vettels nærmeste mesterskabsrival. Massa faldt til fjerde i pitstopfasen efter at have været ude længere end Alonso og Webber, men han kæmpede tilbage for at udfordre dem til en podie og sluttede til sidst på fjerdepladsen.

Den 10. september 2013 bekræftede Massa, at han ville forlade Ferrari i slutningen af sæsonen på Instagram og Twitter . Den følgende dag blev det annonceret, at Massas tidligere holdkammerat, Kimi Räikkönen , ville være hans afløser hos Ferrari.

Williams (20142017)

2014

Den 11. november 2013 meddelte Williams , at Massa ville samarbejde med Valtteri Bottas i sæsonen 2014 og erstatte pastor Maldonado .

Han led en uheldig start på sin kampagne i Australien , da han trak sig tilbage efter at være blevet hårdt ramt af Kamui Kobayashis Caterham. Strengen af uheld fortsatte i Malaysia, efter at et hold beordrede debacle, blev fanget af sikkerhedsbilen i Bahrain , en forfejlet pitstop i Kina og en kollision med Sergio Pérez i Canada . Ved det østrigske Grand Prix tog han imidlertid sin første pole position siden 2008 Brazilian Grand Prix og blev nummer fire. Men de to næste løb, i Storbritannien og Tyskland , resulterede i første runde, hvor racer sluttede, med henholdsvis tidligere Ferrari-holdkammerat Räikkönen og Kevin Magnussen .

Den 7. september 2014 blev det bekræftet, at Massa sammen med Bottas ville blive hos Williams i 2015 . Samme dag scorede han sit første podie for Williams og sluttede på tredjepladsen i det italienske Grand Prix .

Den 9. november 2014 tog Massa sit andet podie for Williams ved det brasilianske Grand Prix, da han sluttede på tredjepladsen bag andenplacerede Lewis Hamilton og vinder Nico Rosberg . Massa sluttede Williams konkurrencesæson på et højdepunkt med det, han beskrev som sit "bedste løb i året" på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi . Selvom han kvalificerede sig på fjerde-ét sted bag holdkammerat Bottas-viste han godt tempo i hele weekenden og sluttede et stærkt sekund efter Rosbergs efterfølgende problemer med power-unit, selv med en sen, men overbevisende udfordring for racelederen Hamilton i den sidste tredjedel af løbet .

2015

Massas 2015- sæson startede stærkt med en fjerdeplads i Australien . Efter nogle yderligere stærke resultater i Malaysia og Kina havde Massa problemer i den næste fase af sæsonen. Han led af mekaniske problemer både på nettet i Bahrain og i kvalifikationen i Canada , hvilket betyder, at han måtte kæmpe bagfra ved hver lejlighed, om end til sidst afslutte begge løb i pointene.

I Østrig tog Massa sit første podie i år, en tredjeplads, idet han udnyttede en forsinket pitstop for Vettel. Det var den fyrretiende podie i hans karriere. Massa kvalificerede sig som tredjeplads til det britiske Grand Prix, men startede godt og sprang til først at lede de tidlige stadier af løbet. Han kunne dog kun ende på fjerdepladsen efter at være sprunget af både Lewis Hamilton og Sebastian Vettel under pitstoppene.

I Ungarn startede løbet ikke godt for Massa, da han fik et stop på 5 sekunder og straffespark for at være uden for linjerne på nettet. Til sidst sluttede Massa kun tolvte, med sin holdkammerat lige bag ham. Efter en lang sommerpause vendte handlingen tilbage til Belgien , hvor Williams syntes at være virkelig hurtig. I kvalifikationen opnåede Massa sjette position, som han fastholdt til løbet, efter nogle dækproblemer i den første periode.

I den næste runde på Monza kvalificerede Massa sig som femte, men han startede godt med at tage tredje, indtil den første runde med pitstop, da han tabte en plads til Mercedesen i Nico Rosberg . Efter Rosbergs pensionering på omgang 51 kæmpede Massa virkelig hårdt for at bevare den sidste podieplads, som han opnåede. Det var hans andet podie i år, men det var en meget følelsesladet podie, foran tifosi.

I Singapore løb Massa i ottende position indtil den første runde pitstops. På omgang 13 og efter en langsom pitstop forlod Massa pitbanen og kolliderede med Force Indias chauffør Nico Hülkenberg . Hændelsen blev undersøgt af forvalterne. De gav til sidst Hülkenberg et fald på tre pladser til det næste løb. Massa led af gearkasseproblemer og trak sig tilbage på 30. omgang.

Det næste løb, i Japan , startede godt for Massa efter at have kvalificeret en solid 5. mellem Ferrari -parret. Løbet var imidlertid dybest set forbi, før det overhovedet begyndte, da Massa kolliderede med Daniel Ricciardo og forårsagede en første hjørne punktering for begge kørere, hvor Massa sluttede 17. og 2 omgange ned, og løbet resulterede i, at Massa faldt til jorden i mesterskabskampen om 4. pladsen mellem ham selv, Bottas og Räikkönen.

Det russiske Grand Prix , var en kontrast i formue for Massa. Efter en dårlig kvalifikation på grund af trafik var han kun i stand til at starte 15. på nettet, på grund af fejl fra andre biler og en sidste omgangskollision mellem hans holdkammerat Bottas og Räikkönen i en kamp om den endelige podieplads, Massa var i stand til at krydse målstrege en solid 4. plads lige bag Force India fra Sergio Pérez i 3..

I det efterfølgende løb, i Austin , ramte voldsom regn i løbet af weekenden, og Massa kvalificerede sig som niende. I starten snurrede han og stødte sammen med sin tidligere holdkammerat Fernando Alonso , inden han trak sig tilbage på grund af en gearkassespjældsfejl. Det næste løb vendte tilbage til det mexicanske Grand Prix til kalenderen efter 23 år. Massa kvalificerede sig som syvende, og i løbet blev han nummer sjette.

I hans hjemmebegivenhed, i Brasilien , kæmpede Massa hele weekenden med sin bilbalance. På trods af sine opsætningsproblemer kvalificerede han sig og sluttede løbet i ottende position, inden han blev diskvalificeret fra løbets resultater, da forvalterne fandt ud af, at hans højre bagdæk ikke overholdt den maksimalt tilladte temperatur forud for løbets start. I sæsonens sidste runde, i Abu Dhabi , kvalificerede Massa sig som ottende. Efter en sen overhaling på Red Bull Racing driver Daniil Kvyat sluttede han sin 2015 kampagne i ottende position. Han sluttede sæsonen på sjettepladsen i førerkampen og opnåede to podier i Østrig og i Italien .

2016

Den 2016 sæsonen startede godt for Massa; efter at have kvalificeret sig på en solid sjetteplads til sæsonens første løb i Australien , kørte han et ensomt løb for at slutte på femteplads og indsamlede 10 point. I anden runde af sæsonen, i Bahrain , kvalificerede Massa sig på syvende, 0,002 sekunder bag sin holdkammerat. Efter en glimrende start klatrede Massa op på andenpladsen indtil den første runde med pitstop, hvor Williams fulgte en konservativ 2-stop-strategi ved hjælp af mediumforbindelsen. Strategien fungerede ikke, og Massa sluttede løbet i ottende, efter at være overhalet på sidste omgang af Red Bull Racing driver Daniil Kvyat .

I den næste runde, Kinas Grand Prix 2016 , blev Massa kvalificeret til en skuffende ellevte, efter at et rødt flag forhindrede Massa i at have et sidste løb i 2. kvartal. I løbet fulgte Massa en to -stop -strategi, som hjalp ham med at slutte på en solid sjetteplads, efter en lang kamp med Lewis Hamilton . Runde 4, det russiske Grand Prix , så Massa kvalificere sig på femtepladsen, men han blev forfremmet til fjerde, efter at Scuderia Ferrari- kører Sebastian Vettel fik fem-pladsers netstraf efter at have skiftet gearkasse. I løbet holdt Massa sig ude af problemer på første omgang og kørte et stille løb for at slutte en solid femte.

I sæsonens runde 5, det spanske Grand Prix , Massa blev slået ud i 1. kvartal, efter at han havde tabt tid med trafik under sit første løb, og derefter ikke havde tid nok til at gå ud igen til et andet løb. Det var første gang siden Rusland i 2014, at Massa blev slået ud i 1. kvartal. I løbet gjorde Massa solide fremskridt og sluttede på ottende efter at have brugt en aggressiv 3 -stop -strategi. Den sjette begivenhed i 2016 mesterskabet, Monaco Grand Prix , startede ikke godt for Massa, da han styrtede ned på Saint Devote i første træning. Lørdag kvalificerede han sig i P14, men i et løb, der begyndte under våde forhold, gik Massa frem til at slutte tiende og score et point og blev den eneste kører på det tidspunkt i sæsonen, der har scoret point i hvert løb.

Ved det næste løb, det canadiske Grand Prix , startede raceweekenden ikke godt for Massa, da han styrtede ned i den første træningssession, i sving 1. DRS lukkede ikke under opbremsning, hvilket efterlod Massa med mangel på bageste downforce under bremsning, hvilket førte til styrtet. Massa måtte køre resten af weekenden og manglede nogle dele efter styrtet i fri træning. Han kvalificerede sig på fjerde række, på ottendepladsen. I løbet måtte Massa trække sig tilbage på grund af en vandlækage, der resulterede i en overophedet motor. En uge senere, ved European Grand Prix , det første Formel 1 -løb, der blev afholdt i Aserbajdsjan , kæmpede Massa under træningssessionerne, men det lykkedes at kvalificere sig som sjette. I løbet led han af bagdækskorn og sluttede på en tiendeplads.

I de følgende 4 løb formåede Massa ikke at score nogen point, da de fleste af hans løb blev kompromitteret af uheld. I Østrig måtte Massa starte fra pitlanen på grund af en ændring i frontfløjen efter strukturelle skader, der blev påført i kvalifikationen. I løbet, og på trods af sin pitlan -start, var Massa klatret ind i punkterne, før han blev tvunget til at trække sig med høje bremsetemperaturer på omgang 63. Ved det næste løb, British Grand Prix , startede Massa uden for top 10. Hans løb var kompromitteret allerede før starten, da voldsom regn ramte kredsløbet. Williams -bilen passede historisk set ikke til de våde vejrforhold, og på trods af hans ufejlbarlige kørsel under de forræderiske blandede forhold sluttede Massa på ellevte, lige uden for pointene. I det efterfølgende løb, i Ungarn , kæmpede Massa hele løbet weekenden. I kvalifikationen i vådt vejr kvalificerede Massa en skuffende attende. Da banen begyndte at tørre, skiftede Massa til mellemprodukterne, men vandplanede ved sving 4 og fik kraftig kontakt med barrieren, hvilket bragte hans session til en ende. I løbet sluttede Massa på attendepladsen. Massa stødte på problemer med ratstangen på vej til gitteret, hvor ratstangen var for let på den ene side og for tung på den anden. Williams besætning arbejdede hårdt på at forsøge at ordne det inden løbet begyndte. Problemet blev forbedret i en grad, hvor Massa var i stand til at køre bilen, men han blev ekstremt kompromitteret.

Det sidste løb inden sommerpausen blev afholdt i Tyskland . Massa kvalificerede sig på tiende. Hans løb blev dog kompromitteret, da han blev klippet på åbningsrunden af Palmers Renault, hvilket påvirkede hans bils tempo. Spørgsmålet kunne ikke identificeres eller løses under løbet, derfor blev han tvunget til at trække sig på omgang 36. Dernæst i Belgien kvalificerede Massa sig på tiende, da han kun kunne lave et løb i 3. kvartal. I sin eneste indsats låste Massa sine dæk på vej mod 1, og hans skød blev kompromitteret. I starten af løbet formåede han at holde sig ude af problemer og klatrede op til fjerde, men han kunne ikke holde dækkene i god form og sluttede på tiende.

Den 1. september 2016 meddelte Massa, at han ville trække sig fra Formel 1 ved sæsonens afslutning.

Efter at have annonceret sin pension fra Formel 1 efter 15 år, kvalificerede Massa ellevte til det italienske Grand Prix . Efter en aggressiv start, som så ham overhale 3 biler, afsluttede Massa sit sidste italienske løb på niende. Efter en to ugers pause vendte handlingen tilbage til Singapore . I kvalifikationen blev Massa fanget af gule flag forårsaget af Romain Grosjean og Jenson Button . Han sluttede i P12, men han blev forfremmet til P11, efter at Sergio Pérez blev straffet for at forbedre sin tid i 2. kvartal under gule flagforhold. I løbet fulgte Massa en mislykket 3 -stop -strategi, og på trods af at han løb i top 10 for størstedelen af løbet, sluttede han på tolvte.

Ved Malaysias Grand Prix blev hele hans løb kompromitteret af ekstremt uheld. Massa fik et gashåndtag, hvilket efterlod ham strandet på nettet, da formationsomgangen startede. Holdet var i stand til at få bilen i gang, så han kunne starte fra pitlanen. Men bare et par omgange senere fik han en langsom punktering og måtte pit igen. Massa var derefter nede i 19. men kørte et stærkt løb for at kæmpe tilbage til 13. i mål. Derefter besluttede Williams i Japan at gøre en enkelt indsats i 2. kvartal, hvor Massa kvalificerede sig på tolvte. I løbet tabte Massa 2 pladser i starten, fra Toro Rosso -kørerne, da han startede på mellemdækkene. Efter at have fulgt en one -stop -strategi sluttede Massa på niende, lige foran sin holdkammerat. Ved det følgende løb, i Austin , kvalificerede Massa sig som niende. I løbet havde Massa en glimrende start, hvor han fik to positioner i første hjørne og løb på sjettepladsen. Imidlertid blev en virtuel sikkerhedsbil indsat på grund af Max Verstappens pensionering, hvilket tillod Carlos Sainz Jr en fordel at komme videre til femtepladsen. I den sidste periode, i en kamp om femte, Massa og Fernando Alonso kom sammen til Massas skade, faldt ham til syvende og forårsagede en punktering, der resulterede i en pitstop på den næstsidste omgang. Hændelsen blev undersøgt af forvalterne, men der blev ikke foretaget handling. Massa var i stand til at bevare banens position og afslutte løbet på syvende, foran Sergio Pérez . Dette var det bedste resultat for Massa siden det russiske Grand Prix .

I det næste løb, i Mexico , kvalificerede Massa sig som niende. I løbet startede Massa en stærk start og gik fra niende til sjette i de indledende omgange og stillede op for mellemdækket på runde 14. Han løb på niende i størstedelen af løbet på mellemdækket og holdt en jagtende Pérez tilbage der havde nyere mellemstore dæk og DRS i store dele af løbet.

I Brasilien kvalificerede Massa sig trettende, da de kolde forhold ikke hjalp ham. I det våde løb gjorde Massa gode fremskridt under de forræderiske forhold, indtil han styrtede ud af det, der forventedes at være på det tidspunkt, hans sidste hjemmepris på omgang 47, hvilket fik følelsesmæssige scener, da han blev heppet af fans, mens han fik en vagt æres af andre hold, da han gik tilbage ned ad pitlane.

2017

Den 16. januar 2017 sluttede Massa sig til Williams igen, efter at Valtteri Bottas havde underskrevet med Mercedes . I sæsonens første løb, det australske Grand Prix , kvalificerede Massa sig på syvende og sluttede på sjette. I Kina kvalificerede han sig på sjettepladsen. I løbet kæmpede han med de skiftende forhold for at slutte på 14. plads. Dernæst i Bahrain kvalificerede Massa sig på ottende og sluttede en stærk sjette. I Rusland kvalificerede han sig på sjettepladsen. I løbet led han 2 punkteringer og sluttede på niende. Med videre til Spanien kvalificerede Massa sig som niende. I løbet fik han en god start, men tog kontakt til McLaren -kører Fernando Alonso og led en punktering. Som et resultat sluttede han ud af pointene, på 13. plads. I Monaco kvalificerede Massa sig først i 15., da han blev fanget af gule flag forårsaget af Stoffel Vandoorne . I løbet holdt han ude af problemer med at slutte på niende og samlede 2 point. I Montreal kvalificerede Massa en solid 7.. Hans løb var kortvarigt, da han blev taget ud af en spinning Carlos Sainz Jr. i sving 3. To uger senere i Aserbajdsjan kvalificerede Massa sig på 9. pladsen bag sin holdkammerat Lance Stroll for første gang den sæson og forud for den endelige løbvinder Daniel Ricciardo . I løbet havde Massa en god start, da han undgik kollisionen mellem tur 2 mellem Kimi Räikkönen og Valtteri Bottas og klatrede op til sjette. Massa viste et godt tempo i løbet af løbet og nåede at klatre op til tredje forbi både Kimi Räikkönen og Sergio Pérez under sikkerhedsbilen genstarter og trak næsten et sublimt træk på Sebastian Vettel til andenpladsen, inden løbet blev rødflagget på grund af store mængder affald omkring banen. Da løbet genstartede, led Massa af brudt bagspjæld og måtte trække sig fra løbet på omgang 25. Et løb mange mennesker mente Massa kunne have vundet.

Massa restituerede godt ved de næste to løb i Østrig og Storbritannien for at afslutte begge løb i pointene med henholdsvis en 9. og 10. plads.

Efter at have savnet det ungarske Grand Prix på grund af sygdom, vendte Massa tilbage til det belgiske Grand Prix for at gøre krav på 8. pladsen, et resultat han derefter gentog i Italien en uge senere. Dårlige strategiskald i Singapore efterlod Massa ved at slutte på 11. pladsen. Der skulle komme point ved de næste 3 løb for Massa, da han blev nummer 9 i Malaysia , 10. i Japan og 9. i USAs Grand Prix .

Den 4. november meddelte han for anden gang, at han ville trække sig fra Formel 1, i slutningen af 2017 -sæsonen.

Ved det brasilianske Grand Prix , hans hjemmeløb, sluttede han en stærk 7. efter at have overhalet Fernando Alonso på femte omgang til 5. pladsen, men tabte til Daniel Ricciardo og Lewis Hamilton, der kom gennem feltet.

2017 var et vanskeligt år for Williams som helhed på grund af mangel på downforce (påvirker dækslitage i en vis grad) fra bilen ud over dårlig vådt vejkørselsevne som vist i løb som f.eks. Kina, hvor Massa startede 6. men sluttede uden for point. Williams begyndte med en overlegen bil til midtbaneholdene som Force India, men faldt bagud i udviklingsløbet midseason.

Formel E

I april 2018 blev det annonceret, at Massa ville deltage i Formel E -kapløb om Venturi Grand Prix i 3 år fra og med Formula E -sæsonen 2018-19 . På sidste dag i sæsonen 201920 blev det annonceret, at Massa ville trække sig fra Formel E. Felipe Massa besluttede ikke at udnytte muligheden i sin kontrakt om at blive hos Venturi i Formel E -sæsonen 202021 .

Porsche GT3 Cup Brasil

En måned efter sin pensionering fra Formel E deltog Massa i Porsche GT3 Cup Brasil udholdenhedsserien og delte en bil med 2016 -mesteren Lico Kaesemodel . Det lykkedes dem at slutte på tredjepladsen.

Racerekord

Karriereoversigt

Sæson Serie Hold Løb Vinder Polakker F. runder Podier Point Position
1998 Formel Chevrolet Brasilien 5.
1999 Formel Chevrolet Brasilien Team MasterCard 10 3 1.
2000 Formel Renault 2000 Eurocup Cram Competition 9 3 4 140 1.
Formel Renault 2000 Italien 8 4 4 3 5 147 1.
2001 Euro Formula 3000 Draco Junior Team 8 6 6 5 6 60 1.
European Supertouring Championship Team Nordauto 4 0 0 0 0 71 23.
24 timer på Sicilien Alfa Romeo 1 0 0 0 1 Ikke relevant 2.
2002 Formel 1 Sauber Petronas 16 0 0 0 0 4 13.
2003 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro Test driver
2004 Formel 1 Sauber Petronas 18 0 0 0 0 12 12.
2005 Formel 1 Sauber Petronas 19 0 0 0 0 11 13.
2006 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 2 3 2 7 80 3.
2007 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 3 6 6 10 94 4.
2008 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 6 6 3 10 97 2.
2009 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro 10 0 0 1 1 22 11.
2010 Formel 1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 0 0 0 5 144 6.
2011 Formel 1 Scuderia Ferrari 19 0 0 2 0 118 6.
2012 Formel 1 Scuderia Ferrari 20 0 0 0 2 122 7.
2013 Formel 1 Scuderia Ferrari 19 0 0 0 1 112 8.
2014 Formel 1 Williams Martini Racing 19 0 1 1 3 134 7.
2015 Formel 1 Williams Martini Racing 19 0 0 0 2 121 6.
2016 Formel 1 Williams Martini Racing 21 0 0 0 0 53 11.
2017 Formel 1 Williams Martini Racing 20 0 0 0 0 43 11.
2018 Stock Car Brasil Cimed Chevrolet Team 2 0 0 0 0 0 NC
201819 Formel E Venturi Formel E Team 13 0 0 0 1 36 15.
2019-20 Formel E ROKiT Venturi Racing 11 0 0 0 0 3 22.
2020 Porsche Endurance -serien 3 0 0 0 0 166 5.
2021 Stock Car Brasil Lubrax Podium 17 0 0 0 0 75 22.*

Da Massa var gæstechauffør, var han ikke berettiget til point. * Sæsonen er stadig i gang.

Komplet Euro Formula 3000 resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

År Deltager 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Point
2001 Draco Junior Team VLL
1
PER
1
MNZ
1
DON
8
ZOL
Ret
IMO
1
NÜR
1
VAL
1
1. 60

Komplet European Supertouring Championship -resultater

( nøgle )

År Hold Bil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Pts
2001 Team Nordauto Alfa Romeo 156 MNZ
1
MNZ
2
BRN
1
BRN
2
MAG
1
MAG
2
SIL
1
SIL
2
ZOL
1
ZOL
2
HUN
1
HUN
2
A1R
1
A1R
2
NÜR
1
NÜR
2
JAR
1

14
JAR
2

6
EST
1

5
EST
2

Ret
23. 71

Komplet formel 1 -resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

År Deltager Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 WDC Point
2002 Sauber Petronas Sauber C21 Petronas 02A 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
6
BRA
Ret
SMR
8
ESP
5
AUT
Ret
MON
Ret
KAN
9
6 EUR
GBR
9
FRA
Ret
GER
7
HUN
7
BEL
Ret
ITA
Ret
USA JPN
Ret
13. 4
2004 Sauber Petronas Sauber C23 Petronas 04A 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
8
BHR
12
SMR
10
ESP
9
MON
5
9 EUR
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
13
GBR
9
GER
13
HUN
Ret
BEL
4
ITA
12
CHN
8
JPN
9
BRA
8
12. 12
2005 Sauber Petronas Sauber C24 Petronas 05A 3.0 V10 AUS
10
MAL
10
BHR
7
SMR
10
ESP
11
MON
9
EUR
14
KAN
4
USA
DNS
FRA
Ret
GBR
10
GER
8
HUN
14
TUR
Ret
ITA
9
BEL
10
BRA
11
JPN
10
CHN
6
13. 11
2006 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2,4 V8 BHR
9
MAL
5
AUS
Ret
SMR
4
3 EUR
ESP
4
MON
9
GBR
5
KAN
5
USA
2
FRA
3
GER
2
HUN
7
TUR
1
ITA
9
CHN
Ret
JPN
2
BRA
1
3. 80
2007 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2007 Ferrari 056 2,4 V8 AUS
6
MAL
5
BHR
1
ESP
1
MON
3
KAN
DSQ
USA
3
FRA
2
GBR
5
2 EUR
HUN
13
TUR
1
ITA
Ret
BEL
2
JPN
6
CHN
3
BRA
2
4. 94
2008 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2008 Ferrari 056 2,4 V8 AUS
Ret
MAL
Ret
BHR
1
ESP
2
TUR
1
MON
3
KAN
5
FRA
1
GBR
13
GER
3
HUN
17
EUR
1
BEL
1
ITA
6
SYND
13
JPN
7
CHN
2
BRA
1
2. 97
2009 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 2,4 V8 AUS
Ret
MAL
9
CHN
Ret
BHR
14
ESP
6
MON
4
TUR
6
GBR
4
GER
3
HUN
DNS
EUR BEL ITA SYND JPN BRA ABU 11. 22
2010 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F10 Ferrari 056 2,4 V8 BHR
2
AUS
3
MAL
7
CHN
9
ESP
6
MON
4
TUR
7
KAN
15
11 EUR
GBR
15
GER
2
HUN
4
BEL
4
ITA
3
SYND
8
JPN
Ret
KOR
3
BRA
15
ABU
10
6. 144
2011 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 150º Italia Ferrari 056 2,4 V8 AUS
7
MAL
5
CHN
6
TUR
11
ESP
Ret
MON
Ret
KAN
6
5 EUR
6. 118
Scuderia Ferrari GBR
5
GER
5
HUN
6
BEL
8
ITA
6
SYND
9
JPN
7
KOR
6
IND
Ret
ABU
5
BRA
5
2012 Scuderia Ferrari Ferrari F2012 Ferrari 056 2,4 V8 AUS
Ret
MAL
15
13 CHN
BHR
9
ESP
15
MON
6
KAN
10
16 EUR
GBR
4
GER
12
HUN
9
BEL
5
ITA
4
SYND
8
JPN
2
KOR
4
IND
6
ABU
7
USA
4
BRA
3
7. 122
2013 Scuderia Ferrari Ferrari F138 Ferrari 056 2,4 V8 AUS
4
MAL
5
CHN
6
BHR
15
ESP
3
MON
Ret
KAN
8
GBR
6
GER
Ret
HUN
8
BEL
7
ITA
4
SYND
6
KOR
9
JPN
10
IND
4
ABU
8
USA
12
BRA
7
8. 112
2014 Williams Martini Racing Williams FW36 Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6 t AUS
Ret
MAL
7
BHR
7
15 CHN
ESP
13
MON
7
KAN
12
AUT
4
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
5
BEL
13
ITA
3
SYND
5
JPN
7
RUS
11
USA
4
BRA
3
ABU
2
7. 134
2015 Williams Martini Racing Williams FW37 Mercedes PU106B Hybrid 1.6 V6 t AUS
4
MAL
6
CHN
5
BHR
10
ESP
6
MON
15
KAN
6
AUT
3
GBR
4
HUN
12
BEL
6
ITA
3
SIN
Ret
JPN
17
RUS
4
USA
Ret
MEX
6
BRA
DSQ
ABU
8
6. 121
2016 Williams Martini Racing Williams FW38 Mercedes PU106C Hybrid 1.6 V6 t AUS
5
BHR
8
CHN
6
RUS
5
ESP
8
MON
10
CAN
Ret
10 EUR
AUT
20
GBR
11
HUN
18
GER
Ret
BEL
10
ITA
9
SYND
12
MAL
13
JPN
9
USA
7
MEX
9
BRA
Ret
ABU
9
11. 53
2017 Williams Martini Racing Williams FW40 Mercedes M08 EQ Power+ 1,6 V6 t AUS
6
14 CHN
BHR
6
RUS
9
ESP
13
MON
9
CAN
Ret
AZE
Ret
AUT
9
GBR
10
HUN
WD
BEL
8
ITA
8
SYND
11
MAL
9
JPN
10
USA
9
MEX
11
BRA
7
ABU
10
11. 43

Føreren undlod at afslutte løbet, men blev klassificeret som, at de havde gennemført mere end 90% af løbets afstand.

Komplet formel E -resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

År Hold Chassis Drivlinje 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos Point
201819 Venturi Formel E Team Spark SRT05e Venturi VFE05 ADR
17
MRK
18
SCL
Ret
MEX
8
HKG
5
SYX
10
RME
Ret
PAR
9
MCO
3
BER
15
BRN
8
NYC
16
NYC
15
15. 36
201920 ROKiT Venturi Racing Spark SRT05e Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 DIR
12
DIR
18
SCL
9
MEX
Ret
MRK
17
BER
Ret
BER
NC
BER
19
BER
10
BER
13
BER
16
22. 3

Afsluttede ikke, men blev klassificeret som, at han havde gennemført mere end 90% af løbets afstand.

Komplet Stock Car Brasil resultater

( nøgle ) (Racer med fed skrift angiver polposition) ( Kursiver i kursiv angiver hurtigste omgang)

År Hold Bil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Rang Point
2018 Cimed Team Chevrolet Cruze INT
1

13
CUR
1
CUR
2
VEL
1
VEL
2
LON
1
LON
2
SCZ
1
SCZ
2
GOI
1

22
MOU
1
MOU
2
CAS
1
CAS
2
VCA
1
VCA
2
TAR
1
TAR
2
GOI
1
GOI
2
INT
1
NC 0
2021 Lubrax Podium Chevrolet Cruze GOI
1

25
GOI
2

17
INT
1

15
INT
2

7
VCA
1

Ret
VCA
2

Ret
VCA
1

16
VCA
2

15
CAS
1

16
CAS
2

13
CUR
1

15
CUR
2

23
CUR
1

Ret
CUR
2

13
GOI
1

Ret
GOI
2

13
GOI
1

26
GOI
2

20
VCA
1

VCA
2

SCZ
1

SCZ
2

BRA
1

BRA
2

22.* 75*

Da Massa var gæstechauffør, var han ikke berettiget til point. * Sæsonen er stadig i gang.

Personlige liv

Felipe Massa blev gift med Anna Raffaela Bassi den 30. november 2007 i São Paulo , Brasilien. Parrets første søn, Felipinho (Bassi Massa), blev født den 30. november 2009.

Massa er en ven af den schweiziske urmager Richard Mille , som har dedikeret flere modeller af sine ure til ham (RM-005FM, RM-011).

Nicolas Todt , søn af Ferraris tidligere teamchef og nuværende FIA -præsident Jean Todt , er Massas manager.

Selvom Massa støtter det brasilianske fodboldhold São Paulo FC , støtter han også det tyrkiske fodboldhold Fenerbahçe, der tidligere blev trænet af Zico . Den 24. august 2007 sagde Massa: "Zico var mit barndomsidol, Roberto Carlos er min bedste ven. Jeg er en Fenerbahçe -fan, for det er ligesom et brasiliansk hold. Jeg elsker Tyrkiet , da jeg vandt mit første mesterskabsløb i Tyrkiet , det har en særlig værdi for mig. "

Massa afholdt et velgørende kartløb , Desafio Internacional das Estrelas (International Challenge of the Stars) hvert år mellem 2005 og 2014. Især har mange aktive brasilianske chauffører på topniveau deltaget i stævnet, såsom Formel 1 -kørerne Rubens Barrichello og Nelson Piquet Jr. . , chauffører, der konkurrerede i amerikanske åben hjul begivenheder såsom Tony Kanaan , Mario Moraes , Felipe Giaffone , Vítor Meira , Roberto Moreno , og Gil de Ferran , og Stock Car Brasil mester caca Bueno . Derudover har den brasilianske motorcykelracer Alex Barros konkurreret. Michael Schumacher og Luca Badoer sluttede sig til det brasilianske kontingent i 2007. Vitantonio Liuzzi , Jeff Gordon og Jaime Alguersuari har også deltaget.

Den 18. september 2012 deltog Massa på en verdensrekordbegivenhed i Silverstone, hvor 964 Ferrari -biler, 36 genert af deres mål på 1000, samledes på banen. Dette skuespil blev vidne til 25.000 fans, der indeholder Massas bil fra 2008 kørt af Ferrari -testkører Marc Gené .

Massa har en stærk romersk katolsk tro.

Hjelm

Massas hjelm var blå med et fluorescerende gult X på siderne og en gul trekant, der dækker den øverste hjelm med den øverste sektion farvet med en grøn gradient (før F1, denne sektion var blå), i Ferrari tidlige år indtil 2010, Massas hjelm featured også en hvid ring omkring toppen. I 2008 blev spidserne af det fluorgule X mere forgrenet. I 2011 dækkede den gule trekant hele øvre front med 2 blå linjer i siderne. Til sit 100. løb med Ferrari ved det brasilianske Grand Prix i 2011 havde Massa en krom- og guldhest på toppen med yderligere 100 heste, der repræsenterede de løb, Massa bestred med Ferrari. Designet bød også på guld, blå og grøn spredt ud over hjelmen.

Se også

Referencer

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Dorte Ovesen

For dem som mig, der søger oplysninger om Felipe Massa, er dette et meget godt valg., God artikel om Felipe Massa, Godt indlæg

Marlene Munk

Jeg var glad for at finde denne artikel om Felipe Massa., Dette indlæg om Felipe Massa., Godt indlæg om Felipe Massa., God artikel

Lena Kristoffersen

Jeg fandt artiklen om Felipe Massa meget nyttig, Tak

Sara Bertelsen

Sproget ser gammelt ud, men oplysningerne er pålidelige, og generelt er alt, hvad der er skrevet om Felipe Massa, meget troværdigt., Jeg fandt denne artikel om Felipe Massa interessant

Rene Nguyen

Det er altid godt at lære noget. Tak for artiklen om Felipe Massa.