Felixstowe Fury



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Felixstowe Fury, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Felixstowe Fury, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Felixstowe Fury, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Felixstowe Fury, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Felixstowe Fury, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Felixstowe Fury. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

F.4 Vrede
Felixstowe Fury (Porte Super-Baby) .jpg
Vrede ved Seaplane Experimental Station, Felixstowe. Vragrester af en Felixstowe F.2A i forgrunden.
Rolle Langdistanceflyvende båd
National oprindelse Det Forenede Kongerige
Fabrikant Forsøgsstation for vandflyvemaskine , Felixstowe
Designer John Cyril Porte
Første fly 11. november 1918
Pensioneret 11. august 1919
Primær bruger Royal Air Force
Antal bygget 1
Udviklet fra Curtiss Model T
Felixstowe F.5

Den Felixstowe F.4 Fury ( seriel N123 ), også kendt som Porte Super-Baby , var en stor britisk, fem-motor Triplane flyvende-båd designet af John Cyril Porte vandfly Forsøgsstation , Felixstowe , inspireret af Wanamaker Triplane / Curtiss Model T . På det tidspunkt var Fury det største vandfly i verden, det største britiske fly og det første fly, der blev styret med succes ved hjælp af servostyrede midler.

Testen-flyvende program demonstrerede flyets egnethed til langdistance-flyvning, men den 11. august 1919 (dagen før en planlagt flyvning fra England til Sydafrika ) det gået i stå og styrtede i havet efter start og dræbte et medlem af besætning og lider uoprettelig skade.

Udvikling

Startet i begyndelsen af 1917 var Porte Super-baby et kæmpe fly efter datidens standard med et vingespænd, der kan sammenlignes med monoplan-flyvende båddesign fra 1930'erne. Byggeri blev overvåget af Warrant Officer R. Gowing i Felixstowe. Skroget, der hævdedes at have været det bedste af alle Porte's designs, blev plankeret diagonalt med cedertræ, der dannede en meget bred, let konkave v-bund med store skrogkanter. Tidligere Felixstowe-skrog brugte en lige kantet sektion. Eksperimenter med effekten af forskellige trin i skroget blev udført på en model i Froude- tanken på National Physical Laboratory , først med en, derefter to og tre, og til sidst vendte tilbage til to trin.

Det blev samlet og fotograferet på Felixstowe så tidligt som den 2. oktober 1918, men blev leveret den 31. oktober, hvor den første flyvning fandt sted den 11. november med Porte under kontrol. Udtænkt til militære formål og bevæbnet med Lewis-kanoner, så Fury ikke aktive opgaver, dens første flyvning på våbenhvile-dagen betød, at der blev fokuseret på flyets civile kapacitet.

Fury's ikke-udstødte vinger omfattede de 3-bugts nedre vinger, monteret nær toppen af skroget, og et par 4-bay øvre vinger med større spændvidde. Alle blev understøttet af par lodrette stivere og diagonal tværstivning. Det originale design specificerede tre 600 hk Rolls Royce Condor- motorer, men disse var ikke tilgængelige, og fem 334 hk Rolls-Royce Eagle VII- motorer blev monteret i stedet. Disse blev monteret på den midterste vinge og understøttet af yderligere stivere, konfigureret som to påhængsmotor tandem traktor / skubberpar ( push-pull ) par og en central skubber. Ud over sin triplanvingekonfiguration havde Fury en biplan haleplan med tre ror monteret på en enkelt lodret finne svarende til Curtiss-triplanet. Fury blev oprindeligt forsynet med servomotorer til de vigtigste flyvekontroloverflader, designet af Major Arthur Quilton Cooper, men disse blev fjernet senere uden at gå på kompromis med pilotens evne til at kontrollere dette store fly. På et tidspunkt blev motorerne udskiftet med mere kraftfulde Eagle VIII'er .

Den 24. april 1919 udførte Fury en 7-timers flyvning. Flyvet oprindeligt med en designet vægt på 24.000 lb, dets overbelastningsvægt var 13.000 kg, og flyet klarede sig godt ved begge grænser.

Operationel historie

Med den intense konkurrence i begyndelsen af 1919 om at opnå den første transatlantiske flyvning , var det planlagt at slutte sig til andre hold i løbet ved at sende Fury til Cape Broyle , Newfoundland . Hensigten var en non-stop-flyvning, men flyets størrelse udgjorde et problem, da intet skib med en kapacitet, der var stor nok, kunne findes som transport, og projektet blev officielt imødegået på grund af omkostninger, på trods af at overfarten var godt inden for Fury's kapacitet; brændstofkapacitet var 6,819 liter. Den Luftfartsministeriet , foretrækker at forlade non-stop præstation til et kommercielt foretagende, førte til opgivelse af forsøget om den tredje uge af maj 1919, da prøveflyvninger genoptaget.

Den første atlanterhavsfart ved Curtiss NC-4 startede den 8. maj og nåede Lissabon den 27. maj 1919 med ankomst til Plymouth den 31. til stor fanfare som den første flyvning fra Nordamerika (USA, Canada og Newfoundland) til Storbritannien og Irland. Den første non-stop atlanterhavsfart over Alcock og Brown fulgte et par uger senere ved hjælp af en modificeret Vickers Vimy- landing i Clifden , Irland 15. juni.

En udskæring fra The Illustrated London News fra 16. august 1919, der viser vrag fra Fury, der trækkes mod en slipway ved Seaplane Experimental Station .

Planer blev derefter lavet til en anden langdistance-flyvning, denne gang for 8000-mile (12.875 km) fly fra England til Cape Town , Sydafrika via Gibraltar , Malta , Alexandria , Khartoum , Victoria Nyanza , Tanganyikasøen , Lake Nyassa , Beira og Durban . Dette skulle starte den 12. august 1919 fra Plymouth; tankning og genoptagelse af depoter blev etableret under hele rejsen understøttet af detaljerede meteorologiske rapporter. De sidste forberedelser blev foretaget den 11. august ved Felixstowe, da flyet gled ned i lav højde og styrtede ned ved 90 km / t kort efter start og brækkede sammen ved kollisionen. Ulykken i havnen omkring 500 meter fra kysten blev vidne til af store skarer af feriegæster.

På trods af forsøg på redning forblev en af de 7-personers besætning (trådløs operatør Lt SES McLeod) fastgjort til sit sæde og druknede. De overlevende besætningsmedlemmer, der blev reddet af tinder, var: Ansvarlig officer, oberst TSM Fellowes, piloter, major ER Moon og kaptajn CL Scott, chefingeniør, Lt JF Armitt og mekanik, W / O JG Cockburn og W / O HS Locker. McLeods krop blev genvundet efter redningen, og vraget blev til sidst trukket i land.

Nedbruddet var en overraskelse, da Raseriet blev udsat for udtømmende tests i de 12 uger før flyvningen og overgik besætningens forventninger, der havde fuld tillid til flyet. Flytest var i overensstemmelse med RAFs sikkerhedsmargener, men chef for luftpersonalet , luft vicemarskal Hugh Trenchard betragtede rejsen som en service pålidelighedstest, og ingen detaljer om projektet blev offentliggjort.

Felixstowe Fury var det sidste fly, der blev designet af Porte i Felixstowe; demobiliseret forlod han allerede Royal Air Force og arbejdede sammen med Gosport Aircraft Company på deres flyvende både. Uden Porte og Chief Technical Officer John Douglas Rennie til at føre tilsyn, er Fury muligvis blevet indlæst forkert. Major Moon ved kontrollerne forlod tilsyneladende vandet før den sikre flyvehastighed og med utilstrækkelig kraft tilbage til at trække på, stoppede flyet.

To måneder efter Fury's ødelæggelse undergik Porte sig pludselig for lungetuberkulose og døde den 22. oktober 1919, 35 år gammel.

Varianter

Gosport G9

Urealiseret kommerciel version af Fury designet primært til transport af post og værdifuld fragt over søvejen eller 10-12 passagerer og tre besætningsmedlemmer med en belastet vægt på 28-29.000 lb, 3100 lbs gods.

Udstyret med tre Rolls Royce Condor- motorer i to traktorer og en central skubberkonfiguration - som oprindeligt beregnet til Fury, to 1000 hk Cosmos Hercules- motorer eller fire 450 hk Napier Lion- motorer i push-pull-par. Designet lignede Porte's G5-variant af Felixstowe F.5 .

Operatører

  Det Forenede Kongerige

Specifikationer Fury (ved "Medium load")

Data fra Bruce

Generelle egenskaber

  • Besætning: 7
  • Kapacitet: 24-30 (persontransport)
  • Længde: 63 ft 2 in (19,25 m)
  • Vingefang: 123 m (37 m)
  • Højde: 8,38 m (27 ft 6 in)
  • Vinge område: 3.108 sq ft (288,7 m 2 )
  • Tom vægt: 8.420 kg (18.563 lb)
  • Bruttovægt: 11.459 kg (25.263 lb)
  • Max startvægt: 33.000 lb (14.969 kg)
  • Kraftværk: 5 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 vandkølede stempelmotorer, 334 hk (249 kW) hver
  • Propeller: 4-bladet skubbepropeller med fast stigning (x3) og 2-bladet traktorpropeller (x2)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 156 km / t, 84 kn (97 km / h) ved 610 m (2.000 fod)
  • Serviceloft: 3.700 m (12.000 fod)
  • Stigningshastighed: 353 ft / min (1,79 m / s)
  • Tid til højde: 3.048 m på 28 minutter og 20 sekunder

Bevæbning

  • Våben: Mindst fire Lewis-kanoner (2 bue, 2 dorsal)
  • Bomber: ikke monteret

Se også

Relateret udvikling

Referencer

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Camilla Larsson

Jeg havde brug for at finde noget anderledes om Felixstowe Fury, ikke det typiske stof, man altid læser på internettet, og jeg kunne godt lide denne Felixstowe Fury-artikel., Godt indlæg om Felixstowe Fury

Vibeke Borup

Tak for dette indlæg om Felixstowe Fury

Ivan Ipsen

Jeg troede, at jeg allerede vidste alt om Felixstowe Fury, men i denne artikel fandt jeg ud af, at nogle af de detaljer, som jeg troede var gode, ikke var så gode. Tak for oplysningerne., Det er altid godt at lære noget

Dorthe Olesen

Jeg finder det meget interessant, hvordan dette indlæg om Felixstowe Fury er skrevet, det minder mig om min skoletid. Sikke en dejlig tid, tak fordi du tog mig med tilbage til dem.