Felixstowe F.2



Al den viden, som mennesket har opsamlet gennem århundreder om Felixstowe F.2, er nu tilgængelig på internettet, og vi har samlet og arrangeret den for dig på den mest tilgængelige måde. Vi ønsker, at du hurtigt og effektivt kan få adgang til alt det om Felixstowe F.2, som du ønsker at vide, at din oplevelse er behagelig, og at du føler, at du virkelig har fundet de oplysninger om Felixstowe F.2, som du søgte.

For at nå vores mål har vi gjort en indsats for ikke kun at få de mest opdaterede, forståelige og sandfærdige oplysninger om Felixstowe F.2, men vi har også sørget for, at sidens design, læsbarhed, indlæsningshastighed og brugervenlighed er så behagelige som muligt, så du kan fokusere på det væsentlige, nemlig at kende alle de data og oplysninger, der er tilgængelige om Felixstowe F.2, uden at skulle bekymre dig om andet, det har vi allerede taget hånd om for dig. Vi håber, at vi har nået vores mål, og at du har fundet de oplysninger, du ønskede om Felixstowe F.2. Så vi byder dig velkommen og opfordrer dig til at fortsætte med at nyde oplevelsen af at bruge scientiada.comZ.

Felixstowe F.2
Felixstowe F2.jpg
Felixstowe F.2A under flyvning.
Rolle Militær flyvende båd
National oprindelse Det Forenede Kongerige
Fabrikant SESaunders Ltd
Aircraft Manufacturing Co Ltd
May, Harden & May
Designer John Cyril Porte
Første fly Juli 1916
Introduktion 1917
Primære brugere Royal Naval Air Service
Royal Air Force
United States Navy
Antal bygget 175
Udviklet fra Felixstowe F.1
Curtiss H-12
Varianter Felixstowe F.3
Felixstowe F.5
Felixstowe F5L

Den Felixstowe F.2 var en 1917 britisk flyvebåd klasse designet og udviklet af kaptajnløjtnant John Cyril Porte RN Naval Air Station , Felixstowe under første verdenskrig tilpasse en større version af sin overlegne Felixstowe F.1 skrog design gift med den større Curtiss H-12 flyvende båd. Felixstowe-skroget havde overlegne vandkontaktattributter og blev en vigtig baseteknologi i de fleste vandflydesign derefter.

Design og udvikling

Før krigen havde Porte arbejdet med den amerikanske flydesigner Glenn Curtiss på en flyvende båd, Amerika , hvor de havde til hensigt at krydse Atlanterhavet for at vinde prisen £ 10.000, der blev tilbudt af avisen British Daily Mail for det første fly, der krydsede Atlanterhavet. Efter krigsudbruddet i Europa vendte Porte tilbage til England og sluttede sig til Royal Navy og blev til sidst kommandør for flådestationen ved Felixstowe, hvor han anbefalede køb fra Curtiss af en forbedret version af den amerikanske flybåd, som han havde arbejdet på, den Curtiss H-4 typen, hvilket resulterer i de RNAS modtager to prototyper Americas og 62 H-4'ere.

Curtiss H-4 viste sig at have en række problemer, idet de både var understyrket og havde et skrog for svagt til vedvarende operationer og havde dårlige håndteringsegenskaber, når det flyder eller tager afsted. En flyvende bådpilot, major Theodore Douglas Hallam, skrev, at de var "komiske maskiner, der vejede godt under to tons; med to tegneseriemotorer, der, når de fungerede, 180 hestekræfter; og tegneseriekontrol, idet de var næse tunge med motorer på og hale tunge i en glide. "

For at forsøge at løse H-4's hydrodynamiske problemer udførte Porte i 1915 en række eksperimenter på fire H-4'er udstyret med en række modificerede skrog ved hjælp af resultaterne af disse tests til at designe en ny 36 fod lang (11 m) skrog, der blev monteret på vingerne og halen på en H-4, serienummer 3580 , med et par 150 hk Hispano-Suiza 8- motorer som Felixstowe F.1 . I stedet for Curtiss-bådernes lette bådtype var F.1's skrog baseret på en robust træbjælkebjælke svarende til den, der blev brugt i moderne landfly, hvortil der var fastgjort et enkelt trins høvlingsbund og sidesponsoner. Når det blev ændret ved montering af yderligere to trin, viste det nye skrog sig at give langt bedre start- og landingsegenskaber og var meget mere søværdig.

Porte designede derefter et lignende skrog til den større Curtiss H-12- flyvende båd, som, mens den var større og mere i stand end H-4'erne, delte svigt i et svagt skrog og dårlig vandhåndtering. Kombinationen af det nye Porte II skrog, denne gang udstyret med to trin, med vingerne på H-12, en ny hale og drevet af to Rolls-Royce Eagle motorer blev opkaldt Felixstowe F.2; dens første flyvning var i juli 1916, hvilket viste sig at være meget bedre end Curtiss, som den var baseret på. F.2 kom i produktion som Felixstowe F.2A, der blev brugt som et patruljefly, hvor ca. 100 blev afsluttet ved slutningen af første verdenskrig I. Yderligere 70 blev bygget, og disse blev efterfulgt af to F.2C, som blev bygget ved Felixstowe.

I februar 1917 blev den første prototype af Felixstowe F.3 fløjet. Dette var større og tungere end F.2, hvilket gav det større rækkevidde og tungere bombelastning, men dårligere smidighed. Ca. 100 Felixstowe F.3'er blev produceret inden krigens afslutning.

Den Felixstowe F.5 skulle kombinere de gode kvaliteter af F.2 og F.3, med prototypen først flyve i maj 1918. Prototypen viste overlegne kvaliteter til sine forgængere, men produktionen version blev ændret for at gøre udstrakt brug af komponenter fra F.3 for at lette produktionen, hvilket giver lavere ydelse end enten F.2A eller F.3.

Felixstowe F.2B (N4545) i blændende ordning under en anti-ubådspatrulje. Den blændende camouflage vedtog hjulpet identifikation under luftkamp og på vandet i tilfælde af at blive tvunget ned.

Operationel historie

Felixstowe F.2A blev brugt som patruljefly over Nordsøen indtil krigens afslutning. Dens fremragende præstation og manøvredygtighed gjorde det til en effektiv og populær type, der ofte kæmpede med fjendtlige patrulje- og kampfly samt på jagt på ubåde og Zeppelins . Den større F.3, som var mindre populær blandt sine besætninger end den mere manøvrerbare F.2A, tjente i Middelhavet og Nordsøen.

F.5 trådte først i tjeneste før efter afslutningen af Første Verdenskrig, men erstattede de tidligere Felixstowe både sammen med Curtiss flyvende både til at fungere som RAFs standard flyvende båd, indtil de blev erstattet af Supermarine Southampton i 1925.

Varianter

  • F.2A: Baseret på Curtiss H12 med nyt skrog. Drevet af to 345 hk Rolls-Royce Eagle VIII motorer. 4 til 7 maskingeværer og 460 lb bomber.
  • F.2B: F.2A med åbent cockpit.
  • F.2C: Modificeret F.2A med lettere skrog. To bygget.

Operatører

  Chile
  Holland
  Det Forenede Kongerige
  Forenede Stater

Specifikationer (F.2A)

Data fra British Naval Aircraft siden 1912

Generelle egenskaber

  • Besætning: 4
  • Længde: 46 ft 3 in (14,1 m)
  • Vingespændvidde: 29,15 m
  • Højde: 5,34 m (17 ft 6 in)
  • Vinge område: 1.133 sq ft (105,3 m 2 )
  • Tom vægt: 3.424 kg
  • Bruttovægt: 4.980 kg (10.978 lb)
  • Kraftværk: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII V12 stempel, 345 hk (257 kW) hver

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 95,5 mph (154 km / t, 83 kn) ved 2.000 fod
  • Udholdenhed: 6 timer
  • Serviceloft: 2.926 m (9.600 fod)
  • Tid til højde: 3 min 50 s til 610 m, 39 min 30 s til 3.050 m
  • Fløj loading: 9.69 lb / sq ft (47,4 kg / m 2 )
  • Effekt / masse : 0,063 hk / lb (0,10 kW / kg)

Bevæbning

  • Pistoler: 4 × 0,303 in (7,7 mm) Lewis Guns , 1 i næse, 3 midtskibe
  • Bomber: Op til 210 kg bomber under vingerne

Se også

Relateret udvikling

Bemærkninger

Bibliografi

eksterne links

Opiniones de nuestros usuarios

Tom Buhl

Korrekt. Den indeholder de nødvendige oplysninger om Felixstowe F.2., Korrekt

Philip Laugesen

Oplysningerne om Felixstowe F.2 er meget interessante og pålidelige, ligesom resten af de artikler, jeg har læst indtil videre, som allerede er mange, for jeg har ventet i næsten en time på min Tinder-date, og han er ikke dukket op, så jeg tror, han har brændt mig af. Jeg benytter lejligheden til at efterlade et par stjerner til firmaet og til at skide på mit skide liv

Gitte Skovgaard

Jeg fandt artiklen om Felixstowe F.2 meget nyttig, Tak